Восстановительный период. ОКБ восстанавливается, реорганизуется и объединяется.

•    
•    

  Война нанесла большой ущерб экономике страны. Предстояло восстановление и создание новой материальной базы народного хозяйства. Конкретной программой действий стал четвертый пятилетний план восстановления и развития народного хозяйства на 1946-1950 годы.

     Перед авиационной промышленностью была поставлена колоссальная задача: создание мощной реактивной авиации. Вместе с тем, потребность в работах по воздушным винтам в эти годы ещё не отпала. На предстоящие 5-10 лет наметилось одновременное существование воздушно-реактивных (безвинтовых), турбовинтовых и поршневых двигателей.    

     ОКБ Заславского и Бас-Дубова продолжало заниматься винтовой тематикой до 1956 года. Конструкции винтов чрезвычайно усложнились: разрабатывались, в основном, универсальные винты со свойствами реверсирования и флюгирования. В 1946-1947 годах велись работы по винтам для поршневых двигателей самолетов ТУ-2, ТУ-4, ЛА-7, ЛА-9, ЯК-9, ЯК-10, ЯК 11, ЯК-18, ИЛ-10 и по соосным винтам для двигателей М-250, М-251 Добрынина (ВИШСП250). Большинство разработанных в эти годы конструкций винтов не пошло в производство.

  
   

  Самолет ЛА-7

  
  
   

  Самолет ЛА-9

  
  

     В конце 1947 года тематика ОКБ расширилась. В сентябре месяце Приказом Министра в ОКБ была переведена из города Ступино бригада конструкторов, занимавшаяся проектированием регуляторов. С конца 1947 года по 1950 год ОКБ разрабатывало 4-6-ти и многолопастные винты для мощных турбовинтовых двигателей ВК-2 Климова и ТРДБ-1 Колосова и регуляторы для этих винтов, а также и для винтов главных конструкторов К.И. Жданова и Н.Н. Петрова.

  
   

  Самолет ЯК-10

  
  
   

  Самолет ИЛ-10

  
  
   

  Самолет ЯК-11

  
  
   

  Самолет ЯК-18

     

     За первые послевоенные годы ОКБ значительно выросло. В январе 1946 года вышел приказ Министра авиационной промышленности № 32 от 31.01.46 г. о расширении опытной производственной базы ОКБ-27, в марте того же года - Решение Правительства № 130 от 10.03.46 г. об усилении ОКБ. В результате этих мер, производственная база ОКБ к концу 1946 года увеличилась более чем в 3,5 раза.

     ОКБ стало набирать силу. В 1946 году была произведена реорганизация опытного цеха - в нем было создано семь групп, в том числе была группа сборки, группа по изготовлению инструмента под руководством Ф.П. Сергеева. В июне 1947 года создано бюро подготовки производства (БПП).

     В 1947 году была организована лаборатория площадью 150 м², состоявшая из четырех групп: гидравлической; прочностной; электрогруппы; экспериментальной мастерской.

     В сентябре 1947 года была построена и сдана в эксплуатацию испытательная станция в Магистральном проезде, приспособленная для проведения статических испытаний втулок винтов, виброиспытаний винтов, снятия частотных характеристик, динамических испытаний по определению напряжений в деталях работающего винта. Начальником испытательной станции был Александр Константинович Кириллов.

     Увеличился и численный состав работающих в ОКБ: в конце 1947 года в ОКБ работало 247 рабочих, из них 166 - производственных; 161 ИТР, в том числе 50 конструкторов и 27 испытателей.

     В результате проведенной в 1946-1947 годах реорганизации производства в ОКБ в 1947-1948 годах были производственные подразделения:

     - механический цех (начальник С. Шульгин, затем А.П. Бабаджанян);
     - сборочный цех (начальник с марта по ноябрь 1947 года П.П. Стеллифировский, затем ведущий конструктор А.К. Головин);
     - лаборатория (начальник Штемберг);
     - испытательная станция винтов (начальник А.К. Кириллов);
     - испытательная станция регуляторов (ОСР) - начальник М.Н. Косичкин.

     Мастерами групп в механическом цехе работали братья Дмитрий Николаевич Пет-раш и Иосиф Николаевич Петраш, и Федор Петрович Сергеев (в группе по изготовлению инструмента).

     Передовыми рабочими в механическом цехе были: токари - М.И. Козлов, В.А. Шварц, М.О. Пономарев, Л.С. Петров; слесари - Е.А. Баженов, В.И. Сорокин, В.А. Адров; шлифовщики - И.Ф. Клюев, И.М. Маланичев, Н.М. Маланичев; расточник - В.Н. Милехин; заготовитель - С.А. Герасимов.

     В диспетчерских службах работали: Бобкова, Бобылева, Крайняя.

     В 1947 году в механическом цехе было создано технологическое бюро. Начальником этих служб был назначен А.П. Денисов. В технологическом бюро цеха работали М.И. Высоцкий, Н.С. Петров, И.Т. Борисов и другие.

     Было организовано и бюро по проектированию приспособлений. Его возглавил Алексей Михайлович Зайцев, впоследствии много лет работавший начальником конструкторского бюро отдела Главного технолога.

     Разработкой конструкций винтов до 1947 года в ОКБ занимались ведущие конструкторы Лев Семенович Аринушкин и Борис Иванович Ожигов, расчеты велись под руководством ведущего конструктора Л.С. Курдина. Конструкторами работали: Н.И. Трушин, Н.С. Бирюков, Н.М. Вельц, А.П. Ячменников, Ю.В. Беляев, И.Е. Костюк, М.И. Качурин, С.М. Антошин, И.Т. Хенвин, А.И. Туманова и другие.

     Исаак Теодорович Хенвин руководил группой по ведению серийного производства. В эту группу входили Ю.Б. Беляев, А. Туманова и еще два-три техника. 

     С.М. Антошин и М.И. Качурин работали по контролю чертежей, остальные - по их разработке и выпуску. 

     Расчетами были заняты М.В. Ермолаев, Яновский, В.Д. Ремизкова, В.И. Гужова, Н. Эйлер и другие.

     Внешними испытаниями винтов в ЛИИ и НИИ ВВС под руководством Р.Б. Абрамовича занимались инженеры В.И. Кравченко, Полтавский, слесари Шимякин, А.А. Кононов и другие, всего 8-10 человек.

      Руководство ОКБ - главные конструкторы Г.М. Заславский и А.С. Бас-Дубов, дважды в 1946 и в 1947 годах получили звания лауреатов Сталинской премии Ш степени: в 1946 году - за создание и внедрение в серийное производство винтов для штурмовой и истребительной авиации, в 1947 году - за создание новых конструкций винтов. Все сотрудники ОКБ тоже получили премии, которые вручались в торжественной обстановке с пожеланием дальнейших успехов.

     В течение 1947-1950 годов три раза происходила смена руководства ОКБ, и почти каждый раз это сопровождалось изменением структуры конструкторского бюро и увольнением большого количества сотрудников.

     В 1947 году распалось многолетнее творческое содружество Г.М. Заславского с А.С. Бас Дубовым. Было образовано два ОКБ: ОКБ-1 во главе с Г.М. Заславским и ОКБ-2 по винтам и регуляторам во главе с А.С. Бас-Дубовым. В ОКБ-1 вошли ведущие конструкторы Л.С. Аринушкин, Б.И. Ожигов, Л.С. Курдин, начальник бригады испытаний Р.Б. Абрамович; в ОКБ-2 остались конструкторы, поступившие, в основном, после войны: Н.М. Вельц, И.Е. Костюк, Ю.В. Беляев, Н.И. Трушин, Костюченко и другие. В ОКБ-2 в это время поступили А.П. Ячменников, С.Н. Потопалова, Ю.Воробьев, В.Самойлов и другие. В 1948 году в ОКБ-2 поступил Максим Семенович Угрюмов, талантливый конструктор, от природы одаренный способностью изобретать и конструировать. В последствии он работал во многих бригадах ОКБ и везде успешно справлялся со сложными задачами, проявляя творческий подход и большую ответственность в работе.

      В конце 1947 года в ОКБ-2 была переведена из Ступино бригада регуляторов во главе с заместителем главного конструктора А.Н. Петелиним, который был назначен заместителем А.С. Бас-Дубова. В ОКБ-2 стало две конструкторских бригады - по винтам и регуляторам. В бригаде регуляторов ведущими конструкторами были назначены А.И. Акилов и В.Н. Соболев. Конструкторами в бригаде работали Б.И. Яковлев, Б.В. Северьянов, А.М. Клевитов, А.П. Бровин, Е.П. Кулаков, Н.И. Моряков, Р.М. Барышева, А.И. Архангельская, Р.Д. Дюжикова и другие.

     В 1948 году в бригаде регуляторов начала работать Л.Г. Ковалева - одаренный конструктор с хорошо развитым пространственным воображением и огромной работоспособностью. Впоследствии она стала общепризнанным мастером по корпусным деталям, работала и в других бригадах и подготовила себе достойных преемников - А.А. Наумову, В.Д. Ремизкову.

     Разделено было только конструкторское бюро. Производство и все вспомогательные службы оставались общими. Для управления ими в январе 1948 года приказом Министерства № 11/к от 05.01.48 года начальником ОКБ завода № 27 был назначен Борис Алексеевич Пережогин. Ему были подчинены все службы ОКБ, кроме ОКБ-1 и ОКБ-2. Б.А. Пережогин работал главным инженером завода в Ступино, а до этого - начальником цеха, а затем начальником ОТК завода в Свердловске.

     Министерством было принято решение (приказ № 480с от 02.07.1948 года) перевести ОКБ Заславского в полном составе на завод № 383.

     В марте 1949 года вышел новый приказ Министра № 114/к от 18.03.1949 года, по которому в целях усиления технического руководства ОКБ завода № 27 главным конструктором ОКБ был назначен Г.И. Кузьмин, бывший до этого главным конструктором завода № 383. А.С. Бас-Дубов был назначен заместителем главного конструктора ОКБ завода № 27.

     В апреле 1949 года конструкторское бюро Г.М. Заславского переехало на завод № 383, а ОКБ Г.И. Кузьмина заняло территорию в главном корпусе, принадлежавшую до этого ОКБ 1.

     Понимая, что век поршневых двигателей кончается, а вместе с ним становится неперспективной и винтовая тематика, Г.И. Кузьмин повел дело на сокращение работ в ОКБ: уволил ряд ведущих работников КБ. Численность КБ по сравнению с 1947 годом уменьшилась в два раза. Общий численный состав ОКБ также уменьшился с 550 человек в 1947-1948 годах до 473 в 1949 году. План 1949 года не был выполнен по двум темам. Новых работ не было.

     На отчетно-выборном партийном собрании ОКБ было принято решение просить Министерство укрепить руководство ОКБ. Такое письмо было направлено заместителю Министра Лукину. Приказом № 501 от 03.07.1950 года Министерство объединило ОКБ завода № 27 с ОКБ завода № 467 в Павлово, которым руководил Николай Николаевич Петров. Он и был назначен главным конструктором объединенного ОКБ-27. Тем же приказом Г.И. Кузьмин был освобожден от обязанностей главного конструктора.

     Итак, в 1950 году существовавшие до войны на заводе № 28 коллективы конструкторских бюро по винтам Г.И. Кузьмина, Г.М. Заславского и А.С. Бас Дубова и Н.Г. Никифорова объединились под общим руководством Н.Н. Петрова, бывшего перед войной заместителем Г.И. Кузьмина.

     Объединенное ОКБ имело две базы - в Москве и в Павлово. Заместителем главного конструктора в Павлово был назначен Н.Д. Денискин, заместителями в Москве - А.С. Бас-Дубов, А.Н. Петелин и Б.А. Пережогин (по производству).

     К 1950 году в КБ в Павлово было примерно 50 человек и 4 бригады:
     - расчетов лопастей - начальник бригады Л.Г. Петрова, заместитель - Б.Г. Турбин;
     - втулок винтов - начальник бригады Б.М. Мишулин, заместитель - М.П. Селиванов;
     - бустеров и автоматики - начальник бригады Малков, затем - Ф.Ф. Куприянов;
     - внешних испытаний - начальник А.В. Гришин.

     Бригада втулок винтов продолжала заниматься разработкой документации и доводкой винта В-3Б, спроектированного на базе трофейного образца. В этой бригаде работал М.П. Селиванов. Он много усилий вложил в разработку этого винта.

     За разработку этого винта Постановлением Совета Министров от 30.11.1949 года Н.Н. Петрову была присуждена Сталинская премия II-ой степени, а Указом Верховного Совета СССР от 06.12.1949 года за образцовое выполнение задания Правительства он был награжден орденом Трудового Красного Знамени. Получили ордена и сотрудники ОКБ.

     Бустерная тематика появилась в ОКБ одновременно с созданием первых реактивных истребителей ЛА-15.
  
  
  
  

  Самолет ЛА-15

     Разработчиками первых опытных бустеров было ЦАГИ, а изготовителями первых серийных БУ-1 для МИГ-15 были ОКБ завода № 467, первым конструктором - Малков, затем этим занимался Ф.Ф. Куприянов.
  
  
  
  

  Самолет МИГ-15
  
  

     Так появились бустеры - мускулы в управлении самолетами, позже их стали называть рулевыми приводами. Со временем их конструкции значительно усложнились, но даже первые достаточно простые конструкции требовали специализированного производства: нужна была высокая точность, чистота обработки, нужно было разработать и освоить уплотнения подвижных соединений и многое другое.

     С Н.Н. Петровым в 1950 году в Москву приехали: Л.Г. Петрова, А.В. Гришин, А.Ю. Гущин, В.А. Никитин, В.Ф. Климов. Часть сотрудников ОКБ-467 осталась в Павлово. В результате организовалось объединенное ОКБ из двух групп: Московской и Павловской. Деятельность нового главного конструктора началась также с увольнений: была в полном составе уволена расчетная бригада с начальником бригады А.Ю. Яновским и ликвидирована бригада спецпроектирования. Эта бригада была создана по инициативе И.Г. Григорьевского в 1948-1949 годах и занималась проектированием электромеханического винта. Такие винты так и не нашли себе места в нашей авиации. Новая попытка была связана с повышенными требованиями к винтам для турбовинтовых двигателей. И.Г. Григорьевскому удалось через обращение в правительство получить разрешение на эту работу. Он был при Кузьмине назначен начальником бригады спецпроектирования с правами заместителя главного конструктора по этой теме. Н.Н. Петров не считал эту работу перспективной, бригаду аннулировал, а ведущего конструктора И.Г. Григорьевского перевел с его темой в бригаду винтов. В бригаде винтов был уволен начальник бригады А.И. Лучанский и конструкторы 1-ой категории, компоновщики винтов Ю.В. Беляев, Ю. Воробьев, В. Самойлов, ведущий конструктор Н.Н. Вельц и многие другие. Начальником бригады расчетов была назначена Л.Г. Петрова. Несмотря на то, что коллектив ОКБ был травмирован организационными мерами, назначение нового главного конструктора было встречено одобрительно: появление энергичного и делового руководителя с новой тематикой ободряло и воодушевляло после года застоя в работе. Доброжелательно было встречено и появление среди сотрудников Н.Н. Петрова молодых специалистов М.П. Селиванова и Б.Г. Турбина, которые с первых дней создания объединенного ОКБ включились в работу в Москве вначале как командированные, а потом и как сотрудники Московской группы. В эти годы в Московской группе появились послевоенные выпускники вузов. В 1948 году пришли из МАИ на преддипломную практику и дипломное проектирование шесть прибористок и один моторист. Руководителем практики и дипломных работ прибористок был доктор технических наук профессор Б.Н. Петров, впоследствии академик АН СССР. Это были первые студенты, выполнявшие дипломные работы по тематике предприятия. В 1949 году после окончания экономического факультета МАИ на предприятие поступила Т.Д. Разина, впоследствии много лет работавшая начальником отдела труда и зарплаты.

     По итогам работы в 1950 году лучшими конструкторами были признаны:
     - по Московской группе: В.Н. Соболев, Н.И. Моряков, Б.И. Яковлев, Н.И. Трушин, Л.Г. Ковалева, О.И. Скворцова, Л.Г. Петрова;
     - по Павловской группе: Б.М. Мишулин, С.М. Бойко, Хрипунов, Б.Г. Турбин, В.В. Селиванова, М.П. Селиванов.

     Лучшие рабочие: М.И. Козлов, А.О. Пономарев, И.Ф. Клюев, В.А. Адров (Москва).

     В 1950 году агрегаты ОКБ изготавливались на 4-х серийных заводах: № 27 (винты), № 467 (винты и бустера), № 451, 133 (регуляторы).