В конце 30-х годов советская авиационная промышленность начала выходить на новый, более высокий уровень, что было вызвано возросшими требованиями к боевой авиации.
В 1939 году Комитет обороны при СНК СССР принял два постановления чрезвычайной важности. Одно - о строительстве и реконструкции в течение 1939-1941 годов самолетно-агрегатных и винтовых заводов. Другое - о развитии авиамоторных заводов. Благодаря принятым мерам значительно укрепилась база авиационной промышленности, резко расширилось количество конструкторских организаций и исследовательских институтов. Эти меры коснулись и работ по конструированию винтов. В июле 1939 года по решению ГКО на завод № 28 была переведена группа конструкторов по винтам из конструкторского бюро Управления Военно-Воздушных сил Красной Армии (КБ УВВС) в Ленинграде в составе: И.Т. Хенвина, В.И. Круглова, П.П. Павлова и других. Возглавляли эту группу главные конструкторы Александр Самойлович (Синой Шмеркович) Бас-Дубов и Генрих Моисеевич Заславский.
Вскоре, этот конструкторский коллектив увеличился за счет инженеров, окончивших учебу в МАИ: в 1939 году в ОКБ пришли Иван Евлампиевич Костюк, проработавший до 1966 года ведущим конструктором и начальником конструкторской бригады, Христиан Михайлович Габович, в годы войны руководивший ЭРО завода, Мирон Иванович Качурин - после войны до 1966 года бессменный контролер всех чертежей КБ. Главные конструкторы А.С. Бас Дубов и Г.М. Заславский до перехода на завод № 28 проработали в области винтостроения около 8 лет. А.С. Бас-Дубов имел работы по исследованию винтов, опубликованные в трудах ЦАГИ, и ряд авторских свидетельств на изобретения по воздушным винтам. В 1931-1932 годах А.С. Бас-Дубов работал в ЦИАМе, где в то время велись работы по совершенствованию первого отечественного, мощного двигателя М-34. Для двигателя М-34 был разработан и построен в 1934 году первый винт изменяемого шага с гидравлическим управлением ВИШ 34. Работая в КБ УВВС, А.С. Бас-Дубов продолжал заниматься конструированием винтов для разрабатываемых в этом КБ самолетов.
В результате, на заводе № 28 были сконцентрированы специалисты в области создания винтов изменяемого шага, организационно распределенные по трем опытно-конструкторским бюро во главе с Главными конструкторами Г.И. Кузьминым, А.С. Бас-Дубовым, Г.М. Заславским и Н.Г. Никифоровым. По существу, эти конструкторские бюро представляли собой три бригады по 20–30 человек, каждая со своим типом винта изменяемого шага. Эти три конструкторских коллектива фактически были одним ОКБ, но не имели одного общего технического руководства и собственной производственной базы.
К 1940 году конструкторскими коллективами завода № 28 были разработаны два типа ВИШ с гидравлическим управлением, на базе которых в последующие годы создавались модификации винтов для боевых самолетов Великой Отечественной войны:
ВИШ-105 - автоматический винт прямой схемы отечественной конструкции. В 1940 году Главные конструктора винта А.С. Бас-Дубов и Г.М. Заславский были награждены орденами «Знак почета» за создание отечественных конструкций винтов.
ВИШ-61 - автоматический винт обратной схемы конструкторского бюро Г.И. Кузьмина под руководством Н.Н. Петрова.
Эти винты позволили значительно улучшить летные характеристики самолетов: скорость, дальность полета, скороподъемность, потолок, маневренность и экономичность.
Винт ВИШ-105 и его модификации были запущены в массовое крупносерийное производство в годы войны.
Винт ВИШ-61 и его модификации также выпускались серийно.
Элетромеханический винт в серию не пошел
В 1940 году на заводе был организован опытный механический цех ОКБ, независимый от завода. Начальник цеха подчинялся непосредственно Главному управлению авиационной промышленности. Начальником цеха был назначен Михаил Авксентьевич Лесечко. Он же был начальником опытного производства, так как ему был подчинен и сборочный участок.
М.А. Лесечко до этого работал начальником инструментального отдела завода. Это был очень трудолюбивый и способный руководитель. Под его руководством производство расширилось в несколько раз. Впоследствии М.А. Лесечко работал в ГУ МАП, а затем заместителем председателя Совета Министров.
Во вновь созданном цехе была технологическая группа из 6 человек. Технологами в цехе работали: А.П. Денисов, Н.С. Петров, конструктором по оснастке - М.М. Зайцев, ведущими рабочими были: токари - А.О. Пономарев, М.И. Козлов, А.С. Мазилов, Н. Кузнецов, Солдатенков; слесарь А.К. Павлов; фрезеровщик В.А. Никитин; сборщики: А.И. Полунин, В.Г. Соколов, В.И. Тряпицын,Терентьев, В.П. Суровцев, В.К. Волков, Д. Лапин; контролеры: В.Е. Осетров, С.Ф. Тишин, Е.И. Королев, А.К. Ламан.
Перед войной опытный цех завода насчитывал 250-300 человек.
В напряженные предвоенные годы коллективы ОКБ работали дружно, не считаясь со временем и не жалея сил для укрепления обороноспособности страны.
В годы Великой Отечественной войны
В первый день войны в наркомате было решено немедленно продублировать все уникальные предприятия, в частности, заводы по производству приборов, винтов, радиаторов, карбюраторов и т.д., имевшиеся у нас, в большинстве случаев, в единственном числе, так как производство самолетов особенно пострадало бы, если бы были выведены из строя именно уникальные, единственные в своем роде заводы.
Были определены места дислокации предприятий-филиалов, директора ведущих заводов были обязаны выделить для филиалов оборудование, материалы, кадры. Такие заводы-филиалы в преддверии войны уже строились за Волгой, но они еще не были готовы. Теперь предстояло ускорить их ввод в строй. В соответствии с этим решением Наркомата уже 1-го июля 1941 года ОКБ Г.М. Заславского и А.С. Бас-Дубова вместе с опытным механическим цехом выехали в город Павлово Горьковской области с целью организации серийного производства воздушных винтов ВИШ-105 для самолетов ЛАГГ-3 и ЯК-1.
Самолет ЛАГГ-3
Самолет ЯК-1
В Павлово эвакуированным была предоставлена территория завода по изготовлению ножей, и еще один построенный, но неосвоенный корпус. Сотрудники КБ приняли участие в демонтаже прессов для изготовления ножей. Остались два пустых корпуса. В этих корпусах на базе оборудования механического цеха ОКБ был организован завод № 467 по структуре завода № 28. Все привезенное оборудование и людей, приехавших с ним, примерно равномерно распределили по цехам. В каждом цехе оказалось около 15 станков и рабочих. Перевозка, монтаж и пуск оборудования производились рабочими механического цеха ОКБ. В дальнейшем цеха завода получили дополнительно оборудование из Ленинграда и из других городов. А кадры пополнялись за счет местных жителей – пенсионеров, домашних хозяек, а главный резерв – подростки, которых надо было обучить профессиям. Сотрудники механического цеха ОКБ на заводе были назначены на руководящие должности: М.А. Лесечко – начальник производства; Н.С. Храпунов – начальник цеха; А.П. Денисов – начальник подготовки производства объединенного механического цеха, зам. начальника цеха, и.о. начальника цеха; А. Карасик – заместитель начальника отдела технического контроля; А.И. Полунин, В.Г. Соколов – старшие мастера; В.К. Волков – мастер. Начальником серийного конструкторского бюро был Ф.И. Сизов. В период пуска завода, да и в дальнейшем, командный состав находился на казарменном положении, уходили с завода один раз в неделю с 20 часов до 8 часов следующего утра. Завод работал, как и все предприятия страны, по 12 часов, без выходных дней, без отпусков.
Несмотря на все трудности, завод № 467 в 1941 году начал поставлять винты ВИШ-105 самолетным заводам. В последующие годы завод несколько раз занимал первое место во Всесоюзном соревновании предприятий авиационной промышленности. Завод был дважды награжден. Получили правительственные награды и сотрудники КБ: начальник цеха Храпунов получил орден Красной Звезды, старший мастер А.И. Полунин и токарь Кузнецов – ордена «Знак Почета», зам. начальника ОТК Карасик и А.И. Полунин – медали «За трудовую доблесть».
Завод № 28 в октябре 1941 года был эвакуирован в город Свердловск. Вместе с заводом выехали Г.И. Кузьмин, Н.Н. Петров и другие сотрудники КБ для организации серийного производства винтов ВИШ-61 для самолетов Пе-2, ТУ-2, ЯК-9 и других.
Самолет Пе-2
Самолет ЯК-9
В Свердловске заводу была отведена территория бывшей мебельной фабрики – несколько небольших строений. Самоотверженным трудом рабочих завода и сотрудников КБ здесь также в короткий срок был налажен выпуск винтов ВИШ-61 и созданы необходимые бытовые условия для эвакуированных сотрудников.
Из сотрудников ОКБ послевоенных лет в Свердловске работали: инженерно-технические работники И.Е. Костюк (до ухода в армию в феврале 1942 года), В.И. Коршун, А.Ю. Гущин, А.К. Кириллов, М.И. Качурин, С.М. Антошин, Н.И. Сомов, И.Г. Григорьевский, А.Е. Гаврилин, И.Т. Борисов, Ф.П. Сергеев; рабочие: В.А. Никитин, В.Г. Чукаев, В.Ф. Климов, В.А. Шварц, П.Т. Степанов, Б.В. Степанов, В.И. Шаров (до ухода на фронт добровольцем), А.А. Кудрин и другие.
Ф.П. Сергеев в первые годы работы в Свердловске был заместителем директора по быту и много сделал для налаживания бытовых условий эвакуированных рабочих.
После отступления немцев от Москвы возобновилась работа и на территории эвакуированного завода № 28. Здесь был налажен ремонт отечественных и иностранных винтов, возвращавшихся с фронта, который был тогда рядом.
Много трудностей пришлось перенести эвакуированным, много их выпало и на долю тех, кто остался в Москве и восстанавливал производство на заводе после эвакуации. Лучшее оборудование было вывезено, остались старые, не налаженные станки, заново надо было набирать и рабочую силу. Руководил производством по ремонту винтов бывший начальник цеха Василий Павлович Суровцев. Разработкой нужной для ремонта винтов технической документации занималось ремонтно-конструкторское бюро в 5-6 человек под руководством бывшего начальника конструкторской бригады ОКБ завода Льва Семеновича Аринушкина.
В декабре 1941 года Постановлением ГКО № 1052 от 23.12.41 г. на территории эвакуированного завода № 28 в Москве был организован завод № 27 по ремонту отечественных и зарубежных винтов и выпуску винтов ВИШ-61П (пушечный вариант винта ВИШ-61, позволявший вести стрельбу через полую втулку винта).
Война показала, что винты на боевых машинах очень быстро выходят из строя и отремонтировать их в полевых условиях невозможно. Мотор поврежденного самолета мог еще жить, как и фюзеляж, но при посадке самолета на недостаточно благоустроенных полевых аэродромах, как правило, сильные повреждения получал винт. Винт приходилось менять на новый. Надо было, во что бы то ни стало обеспечить авиацию винтами и в больших количествах. В стране строились новые винтовые заводы. На базе довоенного завода № 28 и опытного цеха ОКБ завода было создано три завода: завод № 467 в городе Павлово Горьковской области, завод № 28 в городе Свердловске на Урале и завод № 27 в Москве. На заводе в Москве работали многие будущие сотрудники нашего ОКБ: А.О. Пономарев, С.С. Соколов, Н.П. Лунин, Л.А. Горина, А.М. Бобкова, П.Н. Парашин, Д.Н. Петраш и И.Н. Петраш, А.Г. Горчилин и другие.
В ходе войны совершенствовалась авиационная техника, увеличивались мощности двигателей. Появилась необходимость и в модернизации винтов – требовались винты с новыми свойствами: реверсные, флюгерные, универсальные (флюгерно-реверсные), соосные. Появилась необходимость в организации работы по проектированию винтов, которая в первые месяцы войны не велась, так как все коллективы конструкторских бюро были заняты налаживанием серийного производства созданных перед войной винтов. Наибольшее применение из разработанных конструкторскими коллективами завода № 28 винтов имел винт ВИШ-105, как наиболее технологичный в производстве и надежный и простой в эксплуатации. Он ставился на истребители и штурмовики.
Реверсивные винты были переданы в серийное производство и ими был оснащен ряд авиационных полков с самолетами ЯК и ЛАГГ-3, что обеспечило возможность посадки этих самолетов на внеаэродромных небольших площадках.
Большинство винтов прошло летные испытания на специально выделенных для этой цели самолетах Пе-2, ИЛ-4, ТУ-2 в ЦАГИ и НИИ ВВС с положительными результатами.
Самолет ТУ-2
В апреле 1942 года Постановлением ГКО № 154 от 15.04.42 г. организованный в Москве завод № 27 по выпуску винтов ВИШ-61П был переключен на серийное производство авиационных винтов ВИШ-105П. Приказом НКАП № 273 от 12.04.42 г. главные конструкторы Заславский, и Бас-Дубов с необходимым числом конструкторов были переведены с завода № 467 на завод № 27, где под их руководством был организован единый опытно-конструкторский отдел с опытным цехом и испытательной станцией для разработки опытных винтов и обслуживания ремонта отечественных и зарубежных винтов. Кроме конструкторов, приехавших из Павлово, в состав ОКБ вошли сотрудники ремонтно-конструкторского бюро Л.С. Аринушкина и сотрудники ОКБ, которые не смогли эвакуироваться из Москвы или вернулись из эвакуации в Москву по различным обстоятельствам. Среди них были М.В. Ермолаев, В.И. Гужова, Н.И. Трушин и другие.
В годы войны ОКБ было небольшое, на 1 января 1945 года в нем было 41 человек ИТР и 67 рабочих. Состав ИТР: 2 главных конструктора: А.С. Бас-Дубов и Г.М. Заславский; 4 ведущих конструктора: Лев Семенович Аринушкин и Борис Иванович Ожигов - по разработке конструкций, Лев Семенович Курдин - по расчетам, Павел Петрович Павлов - по испытаниям; конструкторами работали: Н.И. Трушин, Н.С. Бирюков, Ю.В. Беляев, И.Т. Хенвин, А.И. Туманова и другие; расчетчиками: М.В. Ермолаев, В.И. Гужова, В.Д. Ремизкова; инженерами-испытателями: В.И. Круглов, Р.П. Абрамович, В.И. Кравченко; механиками: А.А. Кононов, И.И. Шимякин, А. Прохоров и другие. Начальником цеха был С. Шульгин, затем А.П. Бабаджанян, мастерами - Яковлев, Рожников, затем А.К. Павлов.
По окончании войны производство винтов ВИШ-105 на заводе № 467 и ВИШ-61 на заводе № 28 было прекращено. Эвакуированные в Павлово конструкторы, технологи и рабочие ОКБ вернулись в Москву. Оборудование опытного цеха ОКБ, привезенное в Павлово в 1941 году, осталось на заводе № 467.
Н.Н. Петров в октябре 1945 года приказом НКАП был назначен начальником ОКБ на заводе № 28 в Свердловске. Ему было поручено проектирование воздушного винта для дальнего бомбардировщика ТУ-4. В июле 1946 года ОКБ Петрова было переведено на завод № 467 в Павлово, где Н.Н. Петров стал главным конструктором завода № 467.
Завод № 28 в Свердловске в 1946 году был переведен в другую отрасль машиностроения. Эвакуированные с заводом из Москвы сотрудники завода № 28 были возвращены в Москву на завод № 27.
С Н.Н. Петровым из Свердловска в Павлово выехала группа сотрудников ОКБ, примерно 100 человек конструкторов и рабочих, среди них: Б.А. Никитин, В.Ф. Климов, В.А. Шварц, А.Ю. Гущин, Н.К. Залетов. Оборудование завода № 28 также было перевезено на завод № 467, где организовывалось производство винтов для самолета ТУ-4.
Самолёт ТУ-4
Завод № 27 и ОКБ завода продолжали работать над новыми винтами типа ВИШ-105.
Задача обеспечения боевой авиации воздушными винтами в период Великой Отечественной, войны была выполнена. Сотрудникам опытных конструкторских бюро в войну пришлось работать там, где это было нужно для обеспечения нужд фронта, и они с честью выполняли свой долг, как бы это ни было трудно.
Винты ВИШ-22, ВИШ-61, ВИШ-105 и их модификации во время войны устанавливались на все типы боевых самолетов. В ходе войны они совершенствовались, приобретая новые качества, которые улучшали маневренность, скороподъемность, дальность и скорость полета боевых самолетов. За создание и внедрение в серийное производство винтов для боевой авиации во время Великой Отечественной войны руководство и сотрудники ОКБ неоднократно получали правительственные награды. Во время войны двумя серийными заводами всего было выпущено около 150000 винтов ВИШ-105 различных модификаций.