Для поколения реактивных самолётов

•  

•    Главная задача шестого пятилетнего плана состояла в том, чтобы на базе преимущественного развития тяжелой промышленности, непрерывного технического прогресса и повышения производительности труда обеспечить дальнейший рост всех отраслей народного хозяйства. В директивах шестого пятилетнего плана ставилась задача: внедрить в эксплуатацию на магистральных линиях скоростные многоместные пассажирские самолёты.

     В годы шестой пятилетки самолетный парк Аэрофлота составляли: магистральные самолеты ТУ-114, ТУ-104, ИЛ-18, АН-10 и самолеты местных воздушных линий АН-24, ИЛ-14, АН‑2.

     Наше ОКБ принимало участие в работах по созданию первого поколения гражданских реактивных самолетов, в частности в формировании ОКБ В.М. Мясищева и создании самолета М‑50.

  
  

  
  

  Самолет М-50

  
  

     В 1950-е годы по решению Министерства группа конструкторов нашего ОКБ была переведена в ОКБ Мясищева, часть из них осталась там для постоянной работы. Для самолета М-50 нами были разработаны рулевые приводы РП10, РП11, РП12, РП13 (позже РП13А), регулятор энергоузла РЭ1 и агрегаты для автоматического управления двигателями самолета ВД-7, ВД‑7М, АСУЛ-5, АСУЛ‑7, АУС-8, РУЛ, РУЛ2. Все агрегаты прошли стендовые испытания и летные испытания на первом самолете. Серийно самолет не изготавливался.

     В 1956-1958 годах продолжались работы по агрегатам для автоматического управления двигателями АЛ7Ф, АЛ9, BК11. Агрегаты АУП7, АУП7АР для двигателя АЛ7Ф были переданы в серийное производство на завод № 27. Разрабатывались и новые агрегаты того же типа для управления двигателями НК-6: АУСМ, АУСБ, AHA, ДНА, АУП6, но в 1959 году эта тематика была передана в ОКБ-467, а темы по РУЛам для ВД-7 прекращены.

     В 1956-1959 годах велись работы по проектированию агрегатов раскрытия крыла и электрогидравлическим агрегатам для систем управления беспилотными летательными аппаратами главного конструктора В.Н. Челомея - агрегаты РА7, РА8, PA21 (4 модификации) и APК-1, АРК‑3, и главного конструктора Торопова - агрегаты РА33, РА34.

     Агрегаты РА7АО, РА8АО, РА8БО, APК1, PA21, PA21-1, АРК-3А в 1958-1959 годах были переданы в серийное производство на заводе № 27, работы по агрегатам РА33, РА34 - прекращены, так как с производства было снято изделие.

     В 1956 году начались работы по приводам РП14, РП15, РП16 для изделия ТУ-105. Приводы прошли испытания и летали на первом изделии. Серийно изделие не изготавливалось.

  
  

  
  

  Самолет ТУ-105

  
  

     В 1957 году велись работы по приводам РП19, РП20 для самолета E-150 Микояна, но также не дошли до серийного производства.

     После снятия и передачи в другие ОКБ отдельных тем винтовой и двигательной тематики в планах ОКБ на 1960 год остались работы:

     - рулевые приводы для тяжелых реактивных боевых самолетов: РП14, РП15, РП16 для ТУ‑105; РП21А, РП22А для изделия «Ю»; РП24 для М-52;

     - рулевые приводы РП27, РП28 для вертолетов В-6, В-Ю;

     - электрогидравлические рулевые агрегаты РА33, РА34 для систем управления беспилотными летательными аппаратами;

     - электрогидравлические агрегаты управления АУ35, АУ36 для управления воздухозаборниками двигателей самолета МИГ-21;

     - бортовые разъемы БР-1 и электромагнитные клапаны ЭК-1 для беспилотного летательного аппарата.

  
  

  
  

  Самолет М-52

  
  

  Реорганизация ОКБ

     Период 1956-1960 годов в жизни ОКБ был богат событиями.

     24 января 1956 года главный конструктор Н.Н. Петров был освобожден от технического руководства ОКБ-467. Начальником ОКБ-467 был назначен Ф.Ф. Куприянов. Объединенное ОКБ перестало существовать.

     24 июля 1956 года М.П. Селиванов был назначен заместителем главного конструктора. В КБ стало две конструкторских бригады: бригада № 2 - по рулевым приводам с начальником М.Н. Финагиным и ведущими конструкторами A.M. Добротворским и Н.И. Трушиным, и бригада № 3 - по рулевым агрегатам, агрегатам управления с начальником А.И. Акиловым и ведущими конструкторами В.Н. Соболевым и И.Е. Костюком.

     В соответствии с Постановлением Совета Министров СССР № 544 от 26.06.1957 года ОКБ стало самостоятельной уставной организацией и получило наименование Государственное союзное опытно-конструкторское бюро МАП. ОКБ приняло от завода № 27 основные средства с собственным балансом, был создан свой отдел ОМТС. Партийная, профсоюзная и комсомольская организации отделились от завода и стали самостоятельными.

     14 декабря 1956 года заместителем главного конструктора по производству был назначен Георгий Павлович Медников, Б.А. Пережогин был назначен главным контролером ОКБ.

     26 мая 1958 года Борис Георгиевич Турбин был назначен заместителем главного конструктора.

     Все эти события явились важными и оказали существенное влияние на дальнейшую жизнь ОКБ. И все же главным явилось то, что ОКБ стало самостоятельным, освободившись от опеки и зависимости от завода в основных вопросах производственной и общественной деятельности. Правда, частичная зависимость от завода оставалась, так как ОКБ не имело еще многих служб, и вынуждено было пользоваться услугами завода по термической обработке деталей, гальванике, литейке, кузнице и т.д. Была и другая зависимость - ОКБ разместилось на 52% на собственной территории и на 48% - арендуемой у завода.

     В ОКБ в связи с новой тематикой ощущалась нехватка станков, дальнейшее развитие сдерживало отсутствие площадей. Назначение заместителем по производству Г.П. Медникова в этой ситуации было очень удачным. Георгий Павлович - деловой, технически грамотный специалист с большим опытом производственной и организаторской деятельности, он очень быстро ознакомился с положением дел в ОКБ, правильно оценил ситуацию и принял самые энергичные меры к налаживанию нормальной производственной деятельности. Он начал с главного - с расширения производственной базы. Он привлек для работы в ОКБ нужных специалистов, хорошо знающих вопросы строительства. В ОКБ был принят главный механик А.П. Болотников, были образованы отдел капитального строительства (ОКС) во главе с начальником Н.Д. Шашкиным и ремонтно-строительный цех (РСЦ) с начальником К.И. Балакиревым. Опытные, деловые люди они энергично взялись за дело. Строительство велось бурными темпами. В 1959 году уже была введена в действие надстройка (2-ой этаж) в механическом цехе площадью 3040 м². Все работы по строительству 2-го этажа велись без остановки цеха. Руководил работами главный механик А.П. Болотников. Энергичный и предприимчивый руководитель, он болел за производство. Не менее энергично и ответственно работал начальник ОКС Н.Д. Шашкин - опытный строитель, хорошо знающий свое дело, начальник РСЦ К.И. Балакирев и строительные рабочие И.Е. Гущин, В.П. Кириллов, механик Б.Д. Яшин.

     В 1960 году было начато строительство лабораторного корпуса на Звенигородском шоссе, в котором в настоящее время работает наше ОКБ. Не менее значительным было и другое событие: полная замена руководства ОКБ. Она произошла не сразу и не совсем гладко, с августа 1959 года в ОКБ приступили к своим обязанностям новые главный конструктор и два его заместителя.

     Н.Н. Петров по состоянию здоровья был освобожден от должности главного конструктора. В августе 1959 года главным конструктором ОКБ был назначен Михаил Прохорович Селиванов.

  
  

  
  

  М.П. Селиванов

  
  

     Михаил Прохорович Селиванов родился в 1923 году. В 1941 году он окончил среднюю школу. Затем война, эвакуация на Урал в город Шадринск Курганской области. В этот город был эвакуирован и Московский полиграфический институт. С марта 1942 года по апрель 1943 года Михаил Прохорович учился в этом институте. В апреле 1943 года был призван в армию, короткое время был курсантом 1-го Тюменского пехотного училища, затем вместе со всем училищем был направлен на фронт стрелком, участвовал в боях за освобождение Донбасса. В сентябре 1943 года был тяжело ранен в бою и по февраль 1944 года был на излечении в госпитале Новосибирска. После демобилизации по инвалидности в марте 1944 года поступил на второй курс мотостроительного факультета Харьковского авиационного института, который окончил с отличием в марте 1948 года. По окончании института он был направлен в ОКБ-467 в город Павлово на Оке, где работал инженером-конструктором, заместителем начальника конструкторской бригады по винтам Б.М. Мишулина. В июле 1952 года он был переведен из Павлово на Московскую базу ОКБ и назначен ведущим конструктором в Московской группе бригады винтов. В 1956 году Михаил Прохорович - заместитель главного конструктора, с августа 1959 года - главный конструктор и руководитель ОКБ.

     Михаил Прохорович руководил ОКБ более 25 лет, и за эти годы ОКБ выросло во всех отношениях, как по уровню, качеству, широте тематики разработок, так и по размерам, численности и уровню квалификации его сотрудников. К моменту назначения главным конструктором Михаил Прохорович за свои деловые и личные качества пользовался авторитетом, как в самом ОКБ, так и на серийном заводе № 27, основном изготовителе наших агрегатов. Большую помощь ему оказывал Георгий Павлович Медников, назначенный в 1956 году заместителем, а в 1960 году - первым заместителем главного конструктора.

  
  

  
  

  
  

  Г. П. Медников

     Георгий Павлович Медников родился в 1911 году. Начал трудовую деятельность в 1929 году столяром на фабрике им. Луначарского в городе Ленинграде. В 1932 году он поступил на работу в ОКБ Гражданского воздушного флота конструктором, совмещая работу с учебой в институте инженеров Воздушного Флота на самолетостроительном факультете. В этом ОКБ он проработал до 1938 года. В 1939 году он был начальником лаборатории механизмов и машин института ГВФ. В эти годы он принимал непосредственное участие в создании опытных самолетов «Ленинградский комсомолец», «Раздвижное крыло» и других. С 1939 года Г.П. Медников на руководящей работе. Георгий Павлович был начальником цеха, главным технологом, главным инженером на пяти заводах МАП. В годы Великой Отечественной войны под его руководством организовывалось серийное производство самолетов в городе Ереване, в 1946 году он руководил постройкой опытных самолетов ЯК-12, обеспечивая их выпуск, в 1951 году был назначен главным инженером опытного завода Генерального конструктора А.С. Яковлева в Москве. С января 1954 года по сентябрь 1956 года он был командирован в Китайскую Народную Республику для оказания технической помощи в качестве советника главного инженера и директора завода. Георгий Павлович внес большой вклад в развитие нашего ОКБ - как хороший организатор производства и испытательной базы, руководитель служб планового отдела, отдела труда и зарплаты, бухгалтерии, а главное как инициатор и организатор всех работ, связанных с расширением производственной базы ОКБ и другими строительными работами: строительство нового корпуса, лабораторных помещений, помещения для термического цеха и вспомогательных служб, жилья, детского сада и дома отдыха на пароходе. Много труда вложил Г.П. Медников в организацию служб главного механика и главного металлурга: им были приглашены в эти подразделения опытные, хорошо знающие дело, инициативные специалисты А.П. Болотников, Д.А. Михайлов, В.А. Краснов. Благодаря его большим организаторским способностям удалось наладить успешную работу всех основных производственных участков.

  
  

  
  

  
  

  Б. Г. Турбин

  
  

     Борис Георгиевич Турбин родился в 1923 году, окончил среднюю школу в 1940 году в городе Донбассе. В сентябре 1940 года поступил в Казанский Авиационный институт и до мая 1942 года был студентом КАИ. В мае 1942 года Борис Георгиевич стал курсантом Рубцовского пехотного училища в Алтайском крае, но в ноябре 1942 года был откомандирован из училища для продолжения учебы в институте. Годы были трудные. Вместо летних каникул Борис Георгиевич работал в 1943 году слесарем по разборке сбитых самолетов в Сталинграде, в 1944 году - лесорубом на лесоразработках под Казанью, в 1946 году - лесорубом в Марийской республике. По окончании института с сентября 1946 года по август 1948 года работал конструктором на авиационном заводе в городе Горький. С августа 1948 года по сентябрь 1951 года в связи с ликвидацией завода в Горьком он работал инженером в ОКБ-467 в городе Павлово. В сентябре 1951 года Б.Г. Турбин был переведен на Московскую базу заместителем начальника расчетной бригады. Заместителем начальника расчетной бригады он был назначен еще в ноябре 1949 года, работая в ОКБ-467. Там эта бригада называлась бригадой по расчетам новых изделий и экспериментов изделий на выносливость. Этими вопросами он стал заниматься и в Москве. В июле 1952 года Борис Георгиевич стал ведущим конструктором, в мае 1958 года - заместителем главного конструктора.

     Борис Георгиевич Турбин - талантливый инженер. Ему принадлежит в значительной мере заслуга в том, что тематика ОКБ стала столь разнообразной и сложной, а ее создатели - инженерами с широким диапазоном знаний и умением довести порученную работу до успешного завершения.

     Во второй половине 1950-ых годов во главе ОКБ стояли такие руководители, которым было присуще понимание задач ОКБ, большое стремление к творческой работе, желание создать коллектив, способный решать большие и сложные задачи, направленные на перспективное развитие.

     Помимо смены основного руководства в мае 1959 года в ОКБ был назначен заместитель главного конструктора по серийным заводам - Сергей Михайлович Жегалкин. В создании этой службы в конце 50-ых годов назрела необходимость.

  Штаты ОКБ пополняются молодыми специалистами

     В результате деятельности нового руководства за период 1956-1960 годов значительно вырос численный состав ОКБ: с 390 человек в 1956 году, до 960 человек 1960 году. В эти годы в ОКБ пришло много молодых специалистов после окончания высших учебных заведений, в результате в 1960 году численность ИТР в ОКБ была 330 человек.

     В эти годы начиналась трудовая деятельность в ОКБ тех, кто в последующие годы стали зрелыми специалистами, руководителями подразделений и служб ОКБ. Среди них: В.С. Шаповаленко, Я.А. Бекиров, Л.В. Бобраков, Б.В. Белевитин, Л.И. Радовский, Г.Б. Сосульников, К.И. Балакирев, В.Д. Березуцкий, А.П. Узлов, И.В. Харьковская, А.В. Демина, В.С. Новикова, О.Ф. Коровкин, Б.К. Бурдаков и многие другие.

     Молодыми специалистами были укомплектованы конструкторские бригады, цеха и вновь созданные службы: отдел главного металлурга с его лабораториями, службы испытаний, бригада спецстендов, лаборатория по разработке электроэлементов и другие.

     Молодые специалисты владели теоретическими знаниями по тематике ОКБ. Это позволило поднять все области проектирования, включая расчеты, исследования и испытания агрегатов на более высокий уровень.

     В 1960 году в конструкторском бюро (КБ) ОКБ формируются основные направления работ и распределение этих работ по бригадам: № 1 - расчетная, № 2 - рулевых приводов, № 3 - электрогидравлических агрегатов, № 4 - агрегатов моторной автоматики, № 5 – серийных агрегатов, № 6 - бригада информации, № 7 - стандартизации (в бригаду входила копировальная группа и архив), № 8 - расчетов и исследования новых агрегатов.

     Начальником КБ в 1958-1960 годах был Николай Иванович Рыбин.

     Расчетная бригада № 1 с изменением тематики ОКБ постепенно изменила свой профиль. В 1956 году начальником бригады стал Борис Георгиевич Турбин. Бригада была малочисленная: С.М. Бойко, Л.К. Додонкин, В.И. Гужова, Н.Н. Арабян, И.И. Иванова, Л.П. Левин, в основном, занималась расчетами на прочность.

     В связи с назначением в мае 1958 года Б.Г. Турбина заместителем главного конструктора исполнение обязанностей начальника расчетной бригады было возложено на ведущего конструктора А.В. Гришина.

     В 1958 году в бригаду пришли молодые специалисты и среди них Лев Иоильевич Радовский, работавший до этого преподавателем математики и физики в школе рабочей молодежи и в 1958 году закончивший заочное отделение механико-математического факультета МГУ. Трое других молодых специалистов бригады: А.М. Банштык, Г.Б. Сосульников и А.Ф. Сучкова окончили МАИ по специальности нашего ОКБ. Бригада расчетов стала вести расчеты агрегатов новой тематики на соответствие требованиям технического задания на них. Группа молодых специалистов: А.Ф. Сучкова, В.П. Полякова, И.В. Семыкина и А.М. Банштык под руководством Б.Г. Турбина и Л.И. Радовского в те годы выполнили первый в ОКБ расчет характеристик агрегата на электронно-вычислительной машине типа ИПТ-5. Этим агрегатом был изодромный регулятор энергоузла РЭ1 самолета М-50.

     Бригада рулевых приводов № 2 была организована в 1956 году, когда М.П. Селиванов был назначен заместителем главного конструктора. До 1956 года существовала бригада № 2 М.Н. Финагина, в которой работали: ведущий конструктор И.Е. Костюк и конструкторы В.Ф. Гаврилин, В.Г. Уваров, Е.Н. Клюшкин, Л.А. Старостина, М. Мишойрер,  П.И. Папков и две группы бригады винтов:

     - группа ведущего конструктора М.П. Селиванова, в которую входили: ведущий конструктор Н.И. Трушин и конструкторы В.И. Давыдова, П.А. Шишкин, О.Т. Стасюк, Л.А. Шведуненко;

     - группа ведущего конструктора И.Г. Григорьевского с конструкторами А.П. Ячмени-ковым, С.Н. Потопаловой, Н.Н. Арабян.

     В 1956 году эти коллективы объединились в одну бригаду. Начальником единой бригады стал М.Н. Финагин, ведущими конструкторами - Н.И. Трушин и А.М. Добротворский. В 1958 году в ней работали: А.П. Ячменников, М.С. Угрюмов, И.Л. Авдеев, Г. Тимофеев, В.Г. Уваров, Р.Н. Беличенко, В.С. Шаповаленко, И.И. Шабанова, Л.А. Старостина, О.Т. Стасюк, В.И. Давыдова, П.А. Шишкин, П.С. Долгов, Р. Иванова, В.П. Кочеткова и другие. Из наиболее значительных работ в этот период следует отметить работу группы молодых специалистов Уварова, Беличенко, Иванова под руководством ведущего конструктора A.M. Добротворского по разработке первых рулевых приводов вращательного действия для самолета Мясищева М50. В эту группу входил и опытный конструктор М.С. Угрюмов.

     Максимом Семеновичем Угрюмовым в 1956 году был разработан первый в практике ОКБ рулевой привод вращательного действия РП13 с целым рядом интересных конструкторских решений. Привод прошел стендовые испытания. По результатам испытаний под руководством A.M. Добротворского был впервые сделан анализ надежности и безопасности. После чего была соответственно изменена схема привода и конструктором В.Г. Уваровым разработана конструкция привода РП13А со значительными конструктивными отличиями. Привод РП13А был доведен и успешно летал на экспериментальном самолете М-50. Этот привод был предназначен для управления всеми основными рулями самолета, управление было электродистанционное, что также было впервые. Большая заслуга в разработке анализа надежности и доводке привода принадлежит ведущему конструктору Добротворскому. Этапным событием для развития одного из направлений тематики ОКБ - создание конструкций рулевых приводов, - была разработка в 1956 году комплекта рулевых приводов для самолета ТУ-105 (РП14 - конструктор привода В.Г. Уваров, PП15 - конструктор И.Л. Авдеев, РП16 - конструктор Г. Тимофеев) и его серийной модификации самолета (РП21 - конструктор В.Г. Уваров, РП22, РП23 - конструктор И.Л. Авдеев). При отработке этих рулевых приводов был получен огромный опыт проектирования, изготовления и испытаний рулевых приводов поступательного и вращательного действия, послуживший фундаментом для дальнейших разработок. Совершенно новыми для ОКБ были разработка конструкции, методов расчета, технологии производства, доводка и испытания нагруженных зубчатых передач. В результате освоения рулевого привода РП21 серийным заводом было создано новое для него производство зубчатых передач на высоком техническом уровне, которое позволило впоследствии освоить на этом заводе выпуск семейства рулевых приводов вращательного действия ряда новых самолетов (ТУ-154, ТУ-22М, ИЛ-76, СУ-24, ИЛ-86 и другие).

     Бригада электрогидравлических агрегатов № 3 в 1956-1960 годах также выросла и поменяла тематику. Последней работой по регуляторам были P104 и P105 для винта ВИШ-104 к двигателям НК-6 и АИ-20. Эти работы велись специально созданной бригадой под руководством М.П. Селиванова. В бригаду входили: Б.Г. Турбин, ведущие конструкторы А.И. Акилов, Н.И. Трушин, конструкторы М.К. Баранова, Г.Д. Чубарова, слесарь-сборщик А.Ф. Калиженков, испытатель В.В. Калошин.

     Для двигателя НК-6 с 1956 года велись работы по агрегатам автоматического управления двигателем АУСМ, АУСБ, AHA, ДНА, АУП6. Эти работы вел ведущий конструктор И.Е. Костюк. В 1959 году все работы для двигателя НК-6 были переданы в ОКБ-467. А.И. Акилов переведен в отдел испытаний, И.В. Костюк возглавил самостоятельную бригаду № 4, а бригада № 3 была полностью загружена работами по электрогидравлическим агрегатам для систем управления летательными аппаратами. Начальником бригады был назначен В.Н. Соболев, ведущим конструктором - М.К. Баранова. Основной состав бригады в 1959-1960 годах: В.Ф. Гав-рилин, В.П. Смирнов, Л.В. Бобраков, А.В. Корюков, Н.В. Шершова, Ю.М. Семенов, И.С. Минаева, Н.А. Соболева, З.Д. Петраш, И.Н. Новиков, В.Т. Матушевский, Д.В. Александров, Н.И. Моряков, Л.Г. Ковалева, Р.М. Филимонова, А.А. Наумова, Р.Д. Дюжикова, Н.Н. Ставицкая и другие.

     Первыми электрогидравлическими агрегатами, разработанными бригадой еще в 1955 году, были агрегаты РА7, РА8 и их модификации для изделия главного конструктора В.Н. Челомея. Агрегат был выполнен по схеме «управляющая игла - следящий золотник», очень чувствительной к чистоте рабочей жидкости.

     Следующий агрегат - агрегат PA21 для системы управления главного конструктора Ольмана, разрабатывался по другой схеме - «сопло - заслонка» конструктором В.Ф. Гаврилиным. В качестве управляющего элемента были применены преобразователи ПРП, разработанные у Ольмана.

  Примененные в рулевых агрегатах РА7, РА8 и PA21 преобразователи электромагнитного типа РЭП и ПРП не удовлетворяли требованиям к агрегатам по быстродействию из-за значительной инерционной массы и имели нестабильность положения выходного элемента и выходных параметров в широком диапазоне температур окружающей среды и рабочей жидкости. К тому же преобразователи не обеспечивали надежность рулевых агрегатов - они стали своего рода магнитными фильтрами для рабочей жидкости агрегата. Заказ на разработку новых преобразователей с нужными характеристиками разместить было невозможно, изделие в эксплуатацию не пошло. Эта работа имела большое значение для последующего развития ОКБ в области создания электрогидравлических агрегатов. Она показала, что из трех опробованных схем построения агрегата с управляющими элементами: «игла - следящий золотник», «сопло - заслонка», «управляющий золотник - следящий золотник», - наиболее надежной, технологичной и перспективной является схема «сопло - заслонка».

     Было организовано новое специализированное подразделение - комплексная экспериментальная лаборатория по разработке электроэлементов (в составе КЭИЛ) с начальником Л.П. Левиным. Задачей лаборатории было: разработка и изготовление электроэлементов (преобразователей сигналов, электромагнитных клапанов, потенциометров обратной связи и т.п.) для агрегатов предприятия, разработка аппаратуры управления для измерения параметров электроэлементов и испытаний агрегатов и электроэлементов.

     Численность лаборатории была порядка 30 человек, в ней работали конструкторы: Л. Ципорина, Г.С. Зыков, В.М. Кокин, Е.Я. Иванов, Пономарев. Расчетные работы по электроэлементам выполняла Лидия Алексеевна Шведуненко. Для сборки преобразователей в лабораторию были включены опытные сборщики из основного производства Н.Д. Стишонков и К.И. Чижов. Молодые монтажники получили возможность перенять ценный опыт сборки и регулировки высокоточных объектов.

     К этому времени относится и разработка первых образцов потенциометров обратной связи (ПОС) поступательного типа. Это была также вынужденная мера, так как отечественная промышленность не производила подобных изделий. Впервые этот элемент появился в агрегате PA21. Его изготавливал завод в городе Куйбышеве по заданию ОКБ. Работа проходила с большими трудностями. Разместить задания на разработку ПОС для последующих агрегатов не было возможности.

     Задача разработки собственных электроэлементов для рулевых агрегатов ОКБ стала первостепенной. Ввиду большой важности стоящей задачи 3.05.1960 года был организован специализированный отдел № 70 по разработке электроэлементов. В 1959-1960 годах на базе агрегата PA21 были разработаны для системы управления воздухозаборником самолета МИГ‑21 агрегаты управления АУ35 опытным, технически грамотным конструктором В.Ф. Гаврилиным и АУ36 - молодым специалистом Н.В. Шершовой.

  
  

  
  

  самолет МИГ-21

  
  

     В течение всего периода проводились доводочные работы по агрегатам РА7, РА8, PA21 (в результате появились модификации агрегатов РА7АО, РА8АО, РА8БО) и по агрегату раскрытия крыла APК-1.

     Бригада агрегатов моторной автоматики № 4 была небольшой. В ней под руководством начальника бригады И.Е. Костюка работали молодые специалисты: Э.И. Мусин, В.П. Лелецкий, С.Ф. Верещагина. Одной из наиболее значительных работ этого периода был регулятор числа оборотов двигателя с изодромной обратной связью РЭ1 для самолета М-50.

     Бригада серийных изделий № 5. В 1959 году в ОКБ было создано специальное подразделение по внедрению изделий ОКБ в серийное производство. Это была бригада по ведению серийного производства с начальником А.К. Кирилловым. Он был назначен начальником бригады 31 августа 1959 года, а 5 мая в ОКБ перешел из Государственного Комитета по авиационной технике и был назначен заместителем главного конструктора по внедрению изделий ОКБ в серийное производство Сергей Михайлович Жегалкин. Первоначально бригада работала по трем направлениям: конструкторское (по ведению документации в серийном производстве), эксплуатационное и по разработке описаний. Серийное производство агрегатов ОКБ в это время шло на двух заводах:

     - на заводе «Рассвет»: автоматов курса АК-2 с 1953 года, автоматов управления перепуском АУП7, АУП7А, АУП7АР, АУП8, АУП8А с 1956 года, рулевых агрегатов РА7АО, РА8АО, РА8БО с 1958 года, РА21-1, -3, PA21A-1, -3 с 1959 года, автоматов раскрытия крыла APК-1 с 1958 года, АРК3А с 1959 года, агрегатов управления АУ33, АУ35-1 с 1959 года, бустеров БУ32А, БУ33А с 1959 года;

     - на Павловском механическом заводе: бустеров БУ14, БУ14МС с 1955 года, БУ13, БУ13М с 1956 года.

     Агрегаты, изготавливавшиеся в г. Павлово, вел инженер Е.Н. Клюшкин, на заводе «Рассвет» - П.И. Папков, А.Ф. Дюдин, В.И. Данилова, Г.Ю. Купецкая.

     Бригада информации № 7 впервые была создана в 1959 году. Начальником бригады в 1959 году был ведущий конструктор А.В. Гришин, в 1960 году - А.П. Ячменников.

     Бригаду стандартизации № 8 возглавлял С.М. Антошин. В бригаде были: группа копирования, архив, группа НТД (нормативно-технической документации) и техническая библиотека.

     Нормоконтроль чертежей более 15 лет вели С.М. Антошин и М.И. Качурин, группу копировщиц вела вначале (до 1962 года) О.И. Скворцова, затем - Л.Г. Глянцева. В группе копировщиц работали В.П. Кочеткова, Е.В. Синева, заведующей технической библиотекой была Н.И. Бовсуновская. Заведующей архивом до 1958 года была В.П. Малова, затем - К.Я. Старшинова. В архиве работали Ю.М. Баранчеева, Н.И. Даниленко. Картотеку применяемости вела А.Г. Пхакадзе.

     Стандартизация была на низком уровне и сводилась к контролю чертежей на правильность оформления. Работы по унификации в то время не проводились.

  Начало освоения вычислительной техники

     В 1959 году с целью внедрения автоматизации инженерных расчетов при проектировании агрегатов в ОКБ была создана бригада вычислительной техники. В нее вошли специалисты по эксплуатации вычислительной техники и специалисты по ее обслуживанию, всего 9 человек, в том числе: Л.Ф. Мариновский, А.С. Соломин, Ю.Д. Петров, Т.А. Харламова, З.Д. Забродина и другие. Начальником бригады был В.А. Завалев.

     Парк вычислительных машин состоял из ЭВМ 1-го поколения «Минск-1» и аналоговой техники: МН-5, МН-7, УПТ-5 и др., которая использовалась при решении некоторых задач при проектировании агрегатов.

  Начало организации исследовательских работ

     В 1956 году при сборочном цехе ОКБ была создана комплексная экспериментально-исследовательская лаборатория (КЭИЛ) под руководством инженера Ф.П. Клестова.

     В КЭИЛ входили: техническое бюро по разработке испытательного оборудования и группа экспериментаторов. Техническое бюро возглавлял П.И. Малугин, в техбюро работали: В.П. Фелицын, Зайцев, Пунин, Ситнова, Н.Ф. Соломина, Н. Коновалова, Г.И. Костюк. В группе экспериментаторов работали: В.И. Беликин, И.И. Андрейковский, В.М. Кузьмичев, В.В. Волков, А.С. Антошин. А.С.Антошин был слесарем-механиком, он производил сборку и испытания бустеров и рулевых приводов.

     Лаборатория занималась разработкой стендового испытательного оборудования и доводочными испытаниями агрегатов.

     В 1958 году произошла реорганизация КЭИЛ. За КЭИЛ осталась задача обеспечения испытаний оборудованием и механиками, а методическое руководство испытаниями было передано конструкторам - разработчикам агрегатов и инженерам вновь созданной в КБ бригаде № 8 по исследованию вновь проектируемых агрегатов. Исполняющим обязанности начальника бригады № 8 с 13.03.59 года по 31.08.59 года был Евгений Михайлович Кучин, затем им стал вновь принятый инженер Рубцов. В бригаду вошли инженеры В.И. Беликин, И.И. Андрейковский, Б.Г. Иванов, Е. Усков, А.С. Липовский, Б.В. Белевитин. Начальником КЭИЛ был назначен В.И. Кравченко, заместителем - В.А. Кузнецов.

     В КЭИЛ входили: гидролаборатория (начальник М.Н. Косичкин), электролаборатория (начальник Л.П. Левин), бригада внешних испытаний (начальник А.Ю. Гущин), группа механика (начальник А.И. Полунин), бригада спецстендов (начальник П.И. Малугин).

     С сентября 1959 года по май 1960 года начальником КЭИЛ был А.И. Акилов, а начальником гидролаборатории - В.И. Кравченко.

     В мае 1960 года КЭИЛ была еще раз реорганизована: в КЭИЛ были переведены сотрудники расформированной бригады № 8. Из них были организованы три лаборатории: № 1 по испытаниям рулевых агрегатов с начальником Б.В. Белевитиным, № 2 по испытаниям электрогидравлических систем и насосов с начальником Е.М. Кучиным и № 3 по испытаниям рулевых приводов с начальником И.И. Андрейковским.

     В мае 1960 года в КЭИЛ была организована спецгруппа прибористов по эксплуатации электроаппаратуры, которую возглавил молодой специалист В.В. Царев, а электролаборатория Л.П. Левина выделилась из КЭИЛ в самостоятельный отдел № 70 по проектированию электроэлементов.

  Отдел Главного металлурга

     В связи с тем, что ОКБ отделилось от завода и стало заниматься новой тематикой, появилась острая необходимость в создании собственной базы для отработки, исследования и внедрения новых металлургических процессов.

     В 1957 году в ОКБ начал организовываться отдел главного металлурга (ОГМет) под руководством Алексея Максимовича Пелевина, назначенного главным металлургом ОКБ еще в 1954 году.

     В период 1957-1958 годов отдел пополнялся специалистами, к концу 1958 года в составе отдела была технологическая группа и два производственных участка:

     - литейная мастерская (мастер Владимиров, литейщики: Парафинович, Ермохин, модельщики: Лавров, Булахов);

     - резиновая мастерская (мастер Н.Г. Михайлова, прессовщики: Калякин, Латалин, Алямов).

     Инженерно-технические работники:

     по литью: Колычев, Мякишев;

     по неметаллическим материалам: Литягина, Волкова;

     по химическому анализу: инженер Титенкова и лаборанты Захарова, Исаева;

     по термообработке - Логинова и техники Миронова, Крючкова.

     Территориально все службы размещались в производственных помещениях завода «Рассвет».

     В 1958 году в ОГМет начала создаваться центральная заводская лаборатория ОКБ (ЦЗЛ). В декабре 1958 года в ОКБ был приглашен на должность начальника ЦЗЛ хороший специалист и организатор Дмитрий Александрович Михайлов. Д.А. Михайлов помимо богатого багажа знаний в области гидравлики и методах исследований обладал умением работать с людьми, умел сплотить коллектив и привить ему добросовестное творческое отношение к труду. Это был очень доброжелательный, чуткий и интеллигентный человек. Им проделана большая работа по организации и оснащению ЦЗЛ и подбору ее кадров.

     В этот период ОГМет начал создавать документацию по термообработке деталей агрегатов, по литью, прессованию деталей из пластмасс. На базе цехов завода начала производиться отработка новых технологических процессов, новых сплавов. Проводились работы по консервации, защите деталей от коррозии, анализу рабочих жидкостей. В 1959 году совместно с НИАТ проводилась работа по опробованию изготовления золотниковых пар из титановых сплавов с азотированием рабочих поверхностей.

     Весной 1959 года произошла реорганизация ОГМет: ЦЗЛ выделилась в отдельное административное подразделение. В ОГМет осталась небольшая группа технологов и производственные участки.

     Задачами лабораторий ЦЗЛ было:

     - проведение входного контроля металлических и неметаллических материалов, поступающих в ОКБ;

     - анализ масел и рабочих жидкостей;

     - исследование разрушений деталей агрегатов;

     - проведение необходимых исследований при отработке и внедрении новых материалов и техпроцессов.

     В сентябре 1959 года в ЦЗЛ была создана лаборатория уплотнений, в задачи которой входило:

     - разработка методов герметизации агрегатов;

     - проектирование, изготовление и эксплуатация уплотнительных устройств.

     Изготовлением уплотнений занималась резиновая мастерская, подчиненная лаборатории.

     В лаборатории в те годы работали: Н.Г. Михайлова - начальник лаборатории и резиновой мастерской; И.П. Горячев, Т.М. Зенкина - инженеры-конструкторы; Н.В. Литягина - инженер-химик; Т. Рябцова, Н. Шмотрякова - лаборанты; И.П. Гладилин, С.В. Соколов - слесари.

     В 1960 году начальником лаборатории стал Валерий Александрович Снопков.

     В 1959-1960 годах этой лабораторией была разработана одна из первых в отрасли и первая в ОКБ нормаль на уплотнительные кольца и фторопластовые шайбы.

     В 1960 году организована лаборатория фильтров для подбора и применения средств защиты агрегатов от загрязнений рабочей жидкости. Начальником лаборатории из 8 человек стал Михаил Николаевич Косичкин.

     В марте 1961 года был назначен заместителем начальника ЦЗЛ опытный инженер-металлург Виктор Алексеевич Краснов, пришедший в ОКБ с завода «Знамя Труда», где он работал с 1947 года и прошел путь от начальника технологического отдела до главного металлурга. К этому времени численность ЦЗЛ выросла до 38 человек, были назначены начальники лабораторий: химической - Г.М. Титенкова, механической - М.В. Степанов.

     В мае 1959 года из ОКБ ушел главный металлург Пелевин. С его уходом технологическая группа отдела (инженеры Мякишев, Колычев, Логинова), а также производственные участки вошли в состав отдела главного технолога Я.А. Бекирова. Эта группа работала в тесном контакте с ЦЗЛ, особенно по отработке и внедрению новых материалов и техпроцессов.

  Новое в работе производственных служб

     Новая тематика потребовала новых видов обработки, оборудования, приспособлений и освоения новых технологических процессов.

     В связи с разработкой вращательных рулевых приводов РП13, РП21 началось освоение техпроцессов изготовления зубчатых зацеплений: цилиндрических, конических, червячных. В 1957 году в цехе был создан участок шестерен и червячных пар. Основная трудность была в том, что на предприятии не было специалистов в этой области. Конструкторской бригадой, отделами главного технолога и главного металлурга был проведен большой объем исследовательских работ по отработке конструкции, технологии изготовления.

     Совместно с ОГМет была разработана технология упрочнения зубьев шестерен червячной пары методом низкотемпературного сульфидирования (насыщение серой рабочей поверхности червяка). Эта работа проводилась технологами А.П. Узловым, В.Н. Громовым, Ю.А. Медведевым под руководством главного технолога А.П. Денисова, а с 1959 года - Я.А. Бекирова.

     Якуб Асанович Бекиров поступил в ОКБ в марте 1959 года на должность заместителя главного технолога и начальника отдела главного технолога, 1 октября 1959 года он был назначен главным технологом ОКБ.

     Бессменным зуборезчиком и зубодолбежником в механическом цехе стал Н.В. Ермишин. Процесс упрочнения шестерен внедрялся в 1960 году сразу в цехе и на серийном заводе и до сих пор с успехом используется для пар трения в разработках ОКБ, что говорит о высоком техническом уровне решения этого вопроса в то время.

     Для шестерен агрегата РП21 был внедрен и процесс газового азотирования и создана производственная инструкция по внедрению этого процесса.

     Много нового потребовало и изготовление рулевых агрегатов. С появлением в производстве агрегатов РА7, РА8 было создано промывочное отделение для промывки деталей. Трудно шло и освоение изготовления золотниковых распределителей. В 1959 году впервые в агрегатостроении была разработана методика гидроконтроля золотниковых пар по основным параметрам (перекрытиям, усилию на страгивание, утечке, перепадной и расходной характеристик) на специальном стенде в механическом цехе. Первым начал осваивать проливку золотниковых пар в механическом цехе В.И. Феноменов.

     Получила дальнейшее развитие и электроискровая обработка деталей. Под руководством главного технолога А.П. Денисова и при его непосредственном участии была разработана технология электроискровой обработки отверстий с обязательной последующей ультразвуковой промывкой деталей.

     Начальником механического цеха в 1956-1960 годах был перешедший с завода № 27 Петр Николаевич Парашин, заместителем начальника - до февраля 1958 года Д.М. Авцын, затем - В.А. Титенков, с 1959 года - Д.И.Гольдштейн.

     В то время одни из самых сложных деталей изготавливала группа средних деталей № 2 старшего мастера В.И. Шарова. Этой группе пришлось осваивать изготовление шестерен и золотниковых пар с проливкой и точной доводкой. Работа группы тормозила работу цеха, срывала сроки выполнения плана.

     В 1960 году было принято решение о разделении группы № 2 на две группы:

     - группа № 2 - по изготовлению шестерен, втулок, поршней, качалок и т.п. - со старшим мастером Н.И. Барским;

     - группа № 5 - по изготовлению золотниковых пар и других точных деталей со старшим мастером В.А. Шварцем.

     Начальником сборочного цеха до февраля 1958 года был В.И. Кравченко, заместителем - В.А. Кузнецов, с сентября 1959 года начальник цеха - А.П. Денисов, с конца 1960 года - П.Н. Парашин. Заместитель начальника цеха с сентября 1959 года по октябрь 1961 года был М.И. Высоцкий.

     В цехе было две группы слесарей-сборщиков:

     - группа сборки крупных агрегатов (РП, ГБ и др.) со старшим мастером А.И. Полуниным (с 1959 года - Грушкин). В этой группе сборщики проводили сборку агрегатов, обкатку, сдаточные и длительные испытания. В группе работали: В.И. Тряпицын, В.Г. Соколов, Б.В. Герасимов, Н. Пчелкин, Л.Л. Селиверстов, П.В. Казаков;

     - группа сборки рулевых агрегатов, старший мастер группы П.А. Минаев. Слесарями-сборщиками агрегатов работали: К.И. Чижов, А.Ф. Калиженков, Н.Д. Стишонков, А.А. Смирнов, В.А. Канунников.

     Испытания агрегатов этой группы проводились на опытной станции испытателями С.В. Рыбиным, И.И. Романовым, Е.Н. Барановым. Начальником у испытателей был М.Н. Косичкин (до 1958 года). Контролерами на сборке работали: В.Е. Осетров и С.Ф. Тишин.

     В конце декабря 1956 года в ОКБ был назначен главный контролер качества продукции - Борис Алексеевич Пережогин и организован отдел главного контролера. В 1958 году при ОТК организована Центральная измерительная лаборатория (ЦИЛ) с начальником Б.В. Степановым.

     В 1959 году в ОКБ была организована бригада научно-технической информации, начальником ее стал А.В. Гришин. С мая 1960 года начальником бригады информации был А.П. Ячменников, с мая 1961 года - Б.А. Борисов.

     В целом период 1956-1960 годов был наполнен кипучей деятельностью во всех сферах подготовки ОКБ к выполнению новых задач по оснащению авиационной техники агрегатами управления. Деятельность эта была плодотворной, что будет видно по результатам работы ОКБ в последующие годы. В этот период работа сотрудников ОКБ отмечалась Правительственными наградами:

     - в 1957 году М.П. Селиванов был награжден орденом Трудового Красного знамени, А.П. Денисов - орденом «Знак Почета»;

     - в 1959 году было награждено 11 человек:

     В.Н. Соболев - орденом Трудового Красного знамени;

     А.И. Акилов, В.А. Никитин, М.П. Селиванов, М.Н. Финагин - орденом «Знак Почета»;

     В.Ф. Климов, В.И. Кравченко, К.И. Чижов - медалью «За трудовую доблесть»;

     П.Н. Парашин, А.Г. Горчилин, А.В. Гришин - медалью «За трудовое отличие».

     В шестой пятилетке впервые для ОКБ в послевоенные годы построено два жилых дома: дом № 27 по Большевистской улице на 56 квартир и 80-ти квартирный дом № 8 на Шелепихе. В новые квартиры въехали заслуженные кадровые сотрудники ОКБ: П.А. Минаев, К.И. Чижов, В.А. Шварц, В.А. Титенков, В.Ф. Гаврилин, А.И. Варламова и другие.