В шестидесятые годы в нашей стране был достигнут большой рост промышленного производства. В январе 1959 года был принят семилетний план развития страны на 1959-1965 годы, в котором преимущественное развитие отводилось тяжелой индустрии, в том числе авиационному транспорту, а также освоению космического пространства.
На смену боевым реактивным самолетам пятидесятых годов пришли новые быстроходные и высотные машины МИГ-19, ЯК-25, ИЛ-28 и ТУ-16. Военно-Воздушный флот СССР стал реактивным. Скорость полета некоторых истребителей почти втрое превышала скорость звука. На смену тихоходным бомбардировщикам пришли скоростные самолеты-ракетоносцы. Оснащение машин совершенными приборами позволяло уверенно водить самолеты в любое время года, при любых метеорологических условиях и точно выходить на заданные цели.
В 1962 году вышел важный документ - новый Воздушный кодекс СССР. Кодекс отразил высокий уровень, достигнутый авиацией на базе новой техники, и его нормы были приведены в соответствие с задачами дальнейшего развития. Кодекс подчеркнул, что, развиваясь и совершенствуясь, авиационный транспорт должен постоянно обеспечивать безопасность и регулярность полетов. Требование по обеспечению безопасности полетов имело самое непосредственное отношение и к разработкам нашего ОКБ.
9 февраля 1963 года исполнилось 40 лет со дня образования гражданского воздушного флота СССР, 27 июля 1964 года было образовано общесоюзное Министерство гражданской авиации.
Наше ОКБ в эти годы занималось, в основном, разработкой рулевых агрегатов для беспилотной авиации. В 1965 году удельный вес этой тематики в разработках ОКБ был равен 45,5%, самолетной - 21,6%, вертолетной - 25,9% и работы по НИР - 7%. Производство было занято изготовлением рулевых агрегатов на 61% (изготовлено 193 агрегата и 614 электроэле-ментов). Для этих агрегатов были разработаны первые унифицированные электрические эле-менты: преобразователи сигналов типа ПС и потенциометрические датчики обратной связи. С 1964 года начали создаваться рулевые приводы для пассажирских самолетов нового поколения ТУ-144 и ТУ-154. Знаменательным событием этого периода является начало разработки систем - были разработаны опытные системы управления воздухозаборником СУЗ4 и СУЗ5 самолета ТУ-144. Для беспилотных летательных аппаратов разрабатывалась первая автономная электрогидравлическая система ЭГС40 для изделия Д8.
К этому периоду относится и начало поисковых работ в области перспективы развития рулевых агрегатов и приводов: создавались и исследовались работающие макеты агрегатов с новыми принципами управления.
самолет Ту-144
ОКБ переезжает в новый корпус
Большое событие в жизни ОКБ произошло в 1962 году - ОКБ въехало в новый корпус на Звенигородском шоссе, где оно находится и в настоящее время. Вместе с пристройкой площадью 1300 м² (помещение отдела испытаний), сданной в 1963 году, и зданием термического цеха площадью 315 м², построенным в 1966 году, ОКБ получило 10245 м² новой площади. В 1962 году была построена проходная и отдел кадров - 347 м², в 1963 году - вестибюль и конференцзал площадью 430 м², в 1964 году - специальные боксы для тепловых испытаний площадью 218 м² и цех гальванических покрытий 380 м², в 1965 году - пристройка к авторемонтному заводу (помещение ОМТС, бухгалтерия и др.) площадью 1002 м².
Душой, инициатором и организатором работ по расширению территории ОКБ был Георгий Павлович Медников. Он, действительно, с душой занимался строительством: добивался разрешений и получения средств на строительство, подбирал подрядчиков, участвовал в разработке проектов, скрупулезно прорабатывал все мелочи и не забывал об эстетической стороне дела. Верными помощниками ему были главный механик А.П. Болотников, начальник ОКС Н.Д. Шашкин, начальник РСЦ К.И. Балакирев, начальник цеха главного механика (созданного в 1961 году) - М.И. Высоцкий и коллективы этих цехов. В переезде принимали участие все сотрудники ОКБ.
Много труда было вложено в разработку планировок различных служб. Этим занимались ОГТ и технологи ОГМет. В новом помещении все службы разместились свободно, удобно и даже красиво. КБ размещалось в общем зале, без перегородок. В новый корпус переехали не все, принадлежавшая ОКБ территория на заводе осталась за ОКБ.
Становление организационной структуры конструкторского бюро и отдела испытаний
Процесс создания документации на новые изделия авиационной техники требовал четкой организации работы большого коллектива инженеров и техников конструкторского бюро (КБ). Весь цикл разработки длился 2-3 года. В отдельные годы одновременно шла работа по десяткам тем, причем на разные виды изделий - самолеты, вертолеты, беспилотные летательные аппараты, и для разных предприятий-разработчиков основных изделий. В работе участвовали специалисты различных специальностей: электрики, гидравлики, механики, конструкторы, расчетчики, исследователи, испытатели. От того, как будет организован их труд, зависел успех всего дела. По установившемуся порядку в ОКБ существовала специализация конструкторских работ по 10-11 направлениям. Работы по каждому направлению велись конструкторской бригадой, состоящей из конструкторов различных категорий и расчетчиков. Во главе бригады - начальник, в большинстве случаев ведущий конструктор, и исполняющий обязанности заместителя начальника - ведущий инженер по расчетам и испытаниям. На разработку каждого агрегата распоряжением главного конструктора назначался конструктор объекта и инженер-расчетчик. Такой порядок установился не сразу. В начале 60-х годов шел поиск наиболее приемлемой формы организации взаимодействия между специалистами, разрабатывающими конструкцию и документацию на ее изготовление, расчетчиками и испытателями.
С 1958 года по март 1962 год разработка чертежей велась в конструкторских бригадах, расчет агрегатов на соответствие требованиям технического задания проводился расчетной бригадой, а исследования и испытания агрегатов - тремя лабораториями КЭИЛ (комплексной экспериментально-исследовательской лабораторией). С ростом и усложнением тематики такая форма организации не отвечала всем требованиям. В марте 1962 года вместо КЭИЛ был создан расчетно-исследовательский отдел (РИО) под руководством бывшего начальника расчет-ной бригады Л.И. Радовского.
В РИО входило 6 бригад и испытательная станция:
- бригада № 1 - по расчетам и испытаниям рулевых агрегатов, начальник бригады Б.В. Белевитин;
- бригада № 2 - по расчетам и испытаниям рулевых приводов, начальник бригады Л.К. Додонкин;
- бригада № 3 - по расчетам и испытаниям ЭГС, АРК, насосов, начальник бригады Е.М. Кучин;
- бригада по проектированию стендов, начальник бригады В.И. Беликин;
- бригада по работе на электронно-вычислительных машинах, начальник В.А. Завалев;
- бригада внешних испытаний, начальник А.Ю. Гущин;
- испытательная станция, начальник П.Ф. Ильин.
У начальника отдела Л.И. Радовского было два заместителя: В.И. Кравченко и В.И. Беликин. В бригадах 1, 2 и 3 работали инженеры-расчетчики и испытатели по каждому из конструкторских направлений. РИО просуществовал 1,5 года (до сентября 1963 года). На смену РИО пришли конструкторские отделы во главе с ведущими конструкторами, исполняющими обязанности начальников отделов. Каждый отдел состоял из конструкторских бригад (до 2-х) и лабораторий, в которые входили инженеры-расчетчики и испытатели. Одновременно был создан отдел испытаний, в состав которого входили механики по стендам. Эта форма организации оказалась наиболее удачной и просуществовала до 1971 года.
В период 1961-1965 годов в структуре КБ были и другие изменения:
- 1.01.1961 г. из бригады приводов М.Н. Финагина (№ 2) выделилась бригада рулевых приводов для вертолетов - № 9 с начальником А.И. Акиловым (в бригаду вошли В.С. Шаповаленко, И.И. Шабанова, Л.Я. Кипер, Д.В. Будников, В.П. Талдыкина и дру-гие.);
- 09.10.1961 г. Б.С. Кондрашин был назначен начальником КБ;
- 19.10.1961 г. М.Н. Финагин был назначен заместителем главного конструктора по серийному производству. Начальником бригады № 2 был назначен В.Г. Уваров. Позже бригада В.Г. Уварова стала заниматься рулевыми приводами вращательного действия, бригада А.И. Акилова - приводами поступательного действия;
- 1.03.1962 г. бригада рулевых агрегатов (№ 3) была разделена на две бригады: № 1 с начальником бригады В.Н. Соболевым и № 3 с начальником М.К. Барановой. Бригада № 1 была создана в связи с началом разработки первой автономной электрогидравлической системы (ЭГС);
- в начале 1962 года была создана бригада перспективного проектирования, начальник бригады Л.В. Бобраков;
- 01.03.1962 г. был организован расчетно-исследовательский отдел (РИО), начальник отдела Л.И. Радовский;
- 21.01.1963 г. был организован отдел научно-технической информации (ОНТИ), начальник отдела А.П. Борисов;
- в марте 1963 года было создано подразделение КБ № 6 «Перспективные разработки и унификация», в которое вошли бригада перспективного проектирования и бригада стандартизации (начальником бригады до объединения был С.М. Антошин). Начальником подразделения был назначен Л.В. Бобраков, заместителем начальника подразделения и начальником группы стандартизации - Б.С. Кондрашин;
- 06.03.1963 г. начальником КБ был назначен В.Н. Соболев, начальником бригады № 1 стал А.В. Корюков;
- 02.09.1963 г. РИО был ликвидирован, на базе конструкторских бригад и бригад РИО были созданы конструкторские отделы:
а) отдел № 1 (проектирование электрогидравлических рулевых агрегатов), начальник отдела - М.К. Баранова;
начальник бригады № 1 (ЭГС) - А.В. Корюков;
начальник бригады № 2 (РА) - И.П. Давидко;
начальник лаборатории - Б.В. Белевитин;
б) отдел № 2 (проектирование рулевых приводов поступательного действия), начальник отдела - А.И. Акилов;
начальник бригады - В.С. Шаповаленко;
начальник лаборатории - Р.Н. Беличенко;
в) отдел № 3 (проектирование рулевых приводов вращательного действия), начальник отдела - В.Г. Уваров;
начальник бригады - Э.И. Мусин;
начальник лаборатории - Е.М. Кучин;
г) отдел № 4 (разработка систем), начальник отдела - Л.И. Радовский;
начальник бригады - В.В. Царев;
начальник лаборатории - В.Г. Карягин;
- 2.09.1963 г. были созданы подразделения КБ:
№ 7 электронно-вычислительная станция (ЭВС), начальник подразделения В.А. Завалев;
№ 8 - бригада расчетов на прочность, начальник Л. Минаков;
№ 9 - архив, заведующая архивом К.Я. Старшинова;
№ 10 - копировальное бюро, заведующая бюро Л.Г. Глянцева;
- 2.09.1963 г. был создан отдел исследований, начальник отдела П.И. Сомов, заместитель начальника и начальник лаборатории Л.К. Додонкин;
- 6.02.1964 г. было создано подразделение КБ № 12, начальник подразделения С.Н. Потопалова. Назначение подразделения - отработка и выпуск текстовой технической документации: программ испытаний, описаний, инструкций по эксплуатации (состав: А.Ф. Сучкова, С.Ф. Верещагина, Л.Н. Федорова, О.В. Зеличенко, Е.А. Ельцова, П.В. Блинов - переведены из отделов № 1, 2, 3 и КОСИ);
- 30.03.1964 г. был создан отдел испытаний, начальник отдела Л.К. Додонкин, заместитель начальника Р.П. Быков, в состав отдела входили:
а) электролаборатория - начальник Б. Борматов (задача - проведение испытаний электроэлементов);
б) испытательная станция - начальник П.Ф. Ильин (назначение - проведение доводочных, лабораторно-чистовых и лабораторно-заводских испытаний); в состав испытательной станции входили три группы мастеров слесарей-испытателей, руководители групп: В.Г. Соколов, В.И. Воробьев, М.А. Якимкин;
в) группа механика (механический участок), начальник группы Н.И. Полунин (назначение - профилактика стендового оборудования, его ремонт и доработка по извещениям об изменении чертежей);
г) бригада внешних испытаний, начальник бригады А.Ю. Гущин (назначение - обеспечение летных испытаний и эксплуатации агрегатов ОКБ);
д) бригада стендового оборудования, начальник В.И. Беликин (назначение - проектирование нестандартного стендового испытательного оборудования);
е) группа инженеров-испытателей, начальник Р.П. Быков (назначение - проведение ИДИ, ЛЧИ и ЛЗИ);
ж) группа термобарокамер (ТБК), руководитель группы - мастер В.С. Макаров;
з) группа осциллографистов, бригадир А.И. Чернышев (назначение - осциллографирование динамических процессов при проведении испытаний);
и) бюро технического контроля (БТК), начальник В.Н. Корнеев (назначение - технический контроль при проведении испытаний);
к) инструментально-раздаточная кладовая, начальник Н.Н. Назаркина;
- 22.05.1964 г. был организован отдел № 6 с целью улучшения и централизации работ по научно-технической информации и анализу современного состояния техники (отечественной и зарубежной), начальник отдела - Л.В. Бобраков. Отдел состоял из группы перспективных разработок и бригады научно-технической информации и патентования, начальник бригады П.И. Папков. Отделу № 6 были подчинены техническая библиотека (заведующая Н.И. Бовсуновская) и фотолаборатория;
Подразделение КБ № 6 (перспективных разработок и унификации) было реорганизовано в подразделение КБ № 11 «Унификация и нормализация», начальник подразделения Б.С. Кондрашин;
- 28.11.1964 г. было создано подразделение КБ отдел № 5 по разработке электроэлементов, начальник отдела Г.Б. Сосульников, заместитель начальника отдела и начальник лаборатории отдела Л.П. Левин, начальник конструкторской бригады Ю.М. Семенов.
В результате большой организаторской работы в этот период была найдена наиболее рациональная структура КБ и отдела испытаний ОКБ. В последующие годы эта структура уточнялась и несколько видоизменялась по форме, но заложенные в ней принципы распределения работ сохранились до настоящего времени.
Новый подход к вопросам конструирования, создание базовых конструкций агрегатов в основных направлениях проектирования
В начале 1960 года основной задачей ОКБ было создание собственных электроэлементов. Работа по их проектированию велась до декабря 1964 года в специализированном отделе № 70, но практически этой работой было занято все ОКБ. Много внимания уделяло этой работе руководство - главный конструктор М.П. Селиванов и заместитель главного конструктора Б.Г.Турбин.
В производстве появилась своя специфика: новые материалы, методики обработки магнитных материалов и т.д.
В 1960-1961 годах был разработан первый преобразователь под руководством Л.П. Левина, Ю.М. Семенова и Л.А. Шведуненко. Преобразователь, получивший индекс ПС, представлял собой конструкцию, которая обещала решить все имевшие место проблемы (надежность в работе, стабильность характеристик, быстродействие), а также в нем были заложены возможности широкой модификации и модернизации. Он имел герметично отделенную от рабочей жидкости магнитную систему, очень легкую подвижную систему (якорь) с жесткой упругой подвеской. Конструкция позволяла варьировать величину сопротивлений обмоток, что давало возможность применять рулевые агрегаты в системах с различными усилителями, и удобно компоновалась с гидравлическим усилителем типа «сопло-заслонка». Конструкция преобразователя была защищена авторским свидетельством (авторы: Селиванов, Турбин, Левин, Сосульников, Семенов, Угрюмов, Шведуненко).
Первые преобразователи ПС1 и ПС2 были применены в комбинированном рулевом приводе РП37, разработанном бригадой А.И. Акилова для вертолета Ми-2 по американскому образцу. В бригаде В.Н. Соболева был разработан в 1961 году первый рулевой агрегат с преобразователем сигналов типа ПС и потенциометром, созданным в ОКБ. Это был агрегат РА42 под требования технического задания для изделия 4К60. Компоновал агрегат молодой специалист Л.В. Бобраков. Задача уменьшения веса и габаритов рулевых агрегатов для беспилотной авиационной техники была первостепенной. Компоновка нового агрегата показала, что ПС и ПОС дают возможность значительно уменьшить вес и габариты агрегатов. Агрегат РА42 стал прототипом созданных для изделия 4К60 позже агрегатов РА43, РА44 и РА42А. Агрегат РА42А после окончательного согласования технического задания пошел в серию и эксплуатацию на изделии 4К60.
При создании агрегата РА42А был разработан новый принцип конструирования агрегатов, ставший потом законом для всех разработок ОКБ - блочное выполнение конструкций. По существовавшей до этого традиции конструкции агрегатов имели единый корпус, в котором размещались все узлы и детали агрегата. Корпус получался сложным конструктивно, с большим количеством довольно длинных каналов.
В конструкции рулевых агрегатов и рулевых приводов есть две основные части: управляющая и исполнительная, причем, управляющая часть конструкции может быть одинаковой для большого числа агрегатов. Учитывая это, было принято решение конструировать агрегаты в виде отдельных блоков, выделяя в самостоятельные конструктивные элементы - унифицированные узлы, рассчитанные в перспективе на многократное применение в различных агрегатах. Первыми такими унифицированными элементами конструкции стали электромеханические преобразователи сигналов, потенциометры обратной связи и электромагнитные клапаны.
Потенциометрический датчик обратной связи также является важнейшим элементом рулевого агрегата. Его конструкция имеет много прецизионных элементов, рассчитанных на высокую точность воспроизведения сигнала по положению штока агрегата и других сигналов телеметрии.
Следующим шагом была разработка «управляющих головок» - электрогидравлических усилителей (ЭГУ) типа «сопло-заслонка» с сухими преобразователями сигналов типа ПС и электромеханических головок управления с плоскими золотниками для рулевых приводов.
На базе ЭГУ типа 6Ц.200 в этот период были разработаны конструкции агрегатов РА46, РА47, РА48 для изделия 4К80. Конструктором объекта этих агрегатов был И.Н. Новиков. После проведения с разработчиком изделия работ по унификации рулевых агрегатов на изделии вместо трех агрегатов был применен один РА46.
В 1962-1963 годах велись работы по созданию первой автономной электрогидравлической системы ЭГС10 для изделия Генерального конструктора В.Н. Челомея. В состав системы входят исполнительные механизмы - электрогидравлические рулевые агрегаты с автономным источником гидравлического питания - высокооборотный насос переменной производи-тельности, приводимый в действие электродвигателем, также входящим в состав системы. Кроме того, в системе были и другие элементы, обслуживающие ее работу: заправочные клапаны, термоклапаны, датчики температуры и давлений, индикаторы уровня, разработанные в ОКБ.
Система ЭГС10 разрабатывалась тремя бригадами ОКБ: расчетная бригада Радовского прорабатывала и согласовывала с разработчиком изделия техническое задание на систему и на его основе разрабатывала технические задания на элементы системы для бригад Соболева и Уварова. Ею же производился и расчет конструктивных элементов системы. Эту работу в бригаде выполняли Э. Храмцов и В. Мартынов под руководством Л.И. Радовского.
Бригада Уварова разрабатывала насос, подбирала и заказывала электродвигатель к нему, разрабатывала конструкцию блока питания, корпуса, в котором должны были быть расположены все элементы системы и запас рабочей жидкости. Эту работу вели конструкторы Д.И. Ангерт, С.Ф. Верещагина и Л.В. Брагина.
Бригада Соболева разрабатывала рулевые агрегаты и гидравлические узлы, обеспечивающие возможность работы агрегатов при двух значениях давления рабочей жидкости. Эту работу вели А.В. Корюков, В.П. Лелецкий, З.Д. Петраш и другие. Были изготовлены и про-шли стендовые испытания опытные образцы системы ЭГС10, но на изделии система не была применена.
Для беспилотных летательных аппаратов в эти годы разрабатывались:
- бортовые разъемы: БР-1, БР-2, в начале в бригаде Соболева, затем эта работа велась отделом Уварова (конструктор Садовников);
- агрегаты раскрытия крыла АРК-6, АРК-7, работа велась в бригаде Уварова конструктором Е.П. Кулаковым.
В 1964-1965 годах в отделе М.К. Барановой был разработан агрегат PA51 для изделия специального назначения. Работы по этому агрегату в эти годы стали основными для всего ОКБ, так как новых заданий на разработку агрегатов для авиационной техники почти не было. Агрегат PA51 должен был обладать высокими точностными и динамическими характери-стиками при работе на агрессивной жидкости основного изделия, давление рабочей жидкости на входе в агрегат изменялось в пределах 100-400 кг/см². Это создавало трудности, как при проектировании, так и при подборе материалов с нужными свойствами. Конструктором объекта был В.П. Лелецкий, ему удалось разработать компактную и технологичную конструкцию агрегата. Ответственная по расчетам и испытаниям агрегата была М.О. Жукова, затем В.М. Фомичев. Ими вместе с разработчиками электроэлементов ПС3А и ПОС-5, 6 была обеспечена разработка документации в минимально возможные сроки и качественное проведение всех доводочных работ. Много труда было положено на обеспечение стабильности характеристик агрегата в сложных условиях эксплуатации. При испытаниях агрегата впервые встретились с новым явлением - падением скорости агрегата на резонансных частотах преобразователя сигналов. Борьба с этим явлением потребовала большого количества экспериментальных работ и доработки конструкции преобразователя - введения ударного демпфера. Большая заслуга в исследовании и устранении дефекта принадлежит В.М. Фомичеву и Г.Б. Сосульникову. Отделом испытаний были проведены все виды испытаний агрегата в короткие сроки. Через один год после получения технического задания на разработку документация на агрегат была передана серийному заводу для серийного производства. Отделом № 70 и отделом № 5 для агрегатов РА42А и PA51 были разработаны и переданы в серийное производство в Москве преобразователи ПС2А, ПС3А, в Арзамасе - потенциометры ПОС-3А, ПОС 5, ПОС-6. Конструкторами отдела № 5 совместно с отделом серийных изделий (КОСИ) был проведен огромный объем работ при передаче первых электроэлементов в серийное производство, так как перед серийными предприятиями стояла задача освоения новых технологий, новых материалов и способов обработки, новых видов контроля. Среди тех, кто долго и активно работал по этой тематике были Л.А. Шведуненко, Ю.М. Семенов, В.М. Кокин, М.С. Угрюмов, Л.Ш. Ципорина, Е.С. Антошина, Е.Я. Иванов. Руководителем отдела № 70 в течение многих лет был Л.П. Левин. Кроме электроэлементов, переданных в серийное производство, в отделе разрабатывалось и большое количество промежуточных вариантов ПС и ПОС. Для обеспечения наземных проверок агрегата PA51 в 1964 году были разработаны заправочная тележка ТЗ-1 отделом испытаний (конструкторы Е.М. Кучин и В.П. Фелицын) и пульт контроля ПКРА51 (конструктор Г.С. Зыков). Эти изделия также прошли весь цикл испытаний на нашем предприятии.
В отделе М.К. Барановой в 1962-1965 годах велись работы по агрегатам управления для систем управления воздухозаборником АУ-36, АУ-38, АУ-38Б для новых изделий главного конструктора Микояна. Агрегат АУ-38Б предназначался для изделия Микояна и должен был работать в диапазоне температур окружающей среды от минус 60°С до +200°С. В агрегате была применена новая высокотемпературная жидкость 7-50С-3 и новая марка резины для уплотнительных колец, что также внедрялось с большим объемом доводочных работ.
В 1963 году зарождалось новое направление: разработка электрических систем управления. Работы в этом направлении были вызваны тем, что при разработке только рулевых агрегатов для систем управления возникало много вопросов в части стыковки выходных параметров агрегатов и системы управления. При этом к выходным параметрам агрегата часто выдавались необоснованно высокие требования. Работая в области создания собственных электроэлементов, в ОКБ появилась возможность и целесообразность разрабатывать самим контуры управления (системы управления) в целом. Инициатором и вдохновителем этих ра-бот был Б.Г. Турбин. Под его руководством была разработана первая система управления воздухозаборником СУЗ4 для самолета ТУ-28. Работа активно велась отделом № 1 в части раз-работки схемы системы и технических требований на систему и входящие в нее элементы. Этой работой в отделе занимались В.В. Царев, В.Г. Карягин и молодой специалист Е.А. Беляева.
На базе опыта, полученного при разработке в 1961 году системы ЭГС10, в 1964 году разрабатывалась система ЭГС40 для изделия Д8 главного конструктора А.Я. Березняка. Разработка велась в той же кооперации: отделами 1, 3 и 4 конструкторами В.П. Поляковой, А.П. Ячменниковым, Д.И. Ангертом, В.А. Лигуай.
В 1964 году разрабатывался и первый сервопривод СП49 для трехканального автопилота, предназначенного для управления полетом сверхзвукового самолета. Сервопривод состоял из трех усилителей, разработанных смежной организацией, и трехканального рулевого агрегата РА49. Сервопривод был выполнен по схеме выявления и коррекции неисправностей путем отключения отказавшего канала. В 1964 году был выполнен эскизный проект, изготовлен макет привода СП49 и проведены его лабораторные испытания. Дальше изготовления макета эта работа не пошла. Но эта была первая попытка обеспечения надежности путем создания многоканальных рулевых агрегатов.
В отделе № 2 А.И. Акилова в 1964 году началась разработка рулевых приводов РП45 и РП46 для первого пассажирского сверхзвукового самолета ТУ-144. К этим приводам предъявлялись повышенные требования по надежности. На самолете предусматривалось управление каждой рулевой поверхностью четырьмя рулевыми приводами, работающими от четырех независимых гидросистем, каждая из которых имела по два насоса, установленных на разных двигателях. При разработке этих бустеров перед ОКБ встала задача обеспечения безотказной работы при температурах окружающей среды от минус 60°С до +200°С с ресурсом 1000 часов.
Для изделия Т4 были разработаны рулевые приводы РП49…РП54. Рулевые приводы питаются от двух одновременно работающих гидросистем. При падении давления в одной или обеих системах рабочая жидкость под давлением поступает к приводам через переключатель от третьей запасной гидросистемы.
К 1964 году относится и начало разработки рулевых приводов РП55, РП56, РП57 для изделия ТУ-154. В эти же годы разрабатывались и рулевые приводы РП40 и РП48 для верто-летов B-12 и КА-26 и гидроблоки ГБ-1, ГБ-2, ГБ-3, ГБ-4, ГБ-6 для вертолетов Ми-2, КА-26, B-12. Гидроблоки разрабатывали А.П. Ячменников, В.С. Шаповаленко, Л.Г. Ковалева, рулевые приводы - Р.Н. Беличенко, В.С. Шаповаленко, Л.Я. Кипер, О.В. Соболев, В.В. Поляков. Расчеты выполняли: Г.Н. Яковлева, В.Н. Белевитина, В.О. Фролин, расчеты на прочность - С.М. Бойко, Ф.Д. Литвин.
вертолет КА-26
Службы научно-технической информации, перспективного проектирования, унификации и стандартизации на подъеме
В связи с бурным развитием техники и выходом нашего ОКБ на рубежи создания большого количества разных по назначению агрегатов для новейших образцов авиационной техники в конце 50-х и начале 60-х годов в ОКБ появилась необходимость в организации службы научно-технической информации.
31.08.1959 года в ОКБ была создана бригада информации № 6. Начальником бригады был назначен ведущий конструктор А.В. Гришин, 30.05.1960 года его сменил А.П. Ячменников. Деятельность бригады на этом этапе была малозаметна. 1.05.1961 года А.П. Ячменников вернулся на конструкторскую работу во вновь созданную бригаду № 9, а начальником бригады информации был назначен поступивший на предприятие технически грамотный и эрудированный инженер Борисов Александр Павлович. Энергичный и предприимчивый человек, он оживил работу бригады. 21.01.1963 года на базе бригады информации был создан отдел научно-технической информации (ОНТИ), начальником отдела был назначен А.П. Борисов. В эти годы им велась работа по подбору кадров отдела, по организации и развитию этой службы в перспективе.
В начале 1962 года в ОКБ появилась интересная и необычная работа: создание системы управления реактором ядерного ракетного двигателя. Работа была поисковая. Предполагалось, что в перспективе ОКБ может работать в этой области. Для решения этой большой задачи была создана бригада перспективного проектирования. Это была маленькая бригада из 5-ти молодых специалистов: Л.В. Бобраков (начальник бригады), Г.Б. Сосульников, С.А. Ермаков, А.М. Банштык и В.В. Макаренкова. Бригада разработала принципиальную схему системы, выпустила рабочие чертежи, провела испытания и сдала заказчику стендовый вариант системы СУР1. При этом была собрана информация по конструкционным материалам и рабочим жидкостям для высоких температур и радиации, выполнены расчеты МГД-преобразователей и насосов. По соображениям межведомственного характера работа на этом закончилась. Однако поисковые работы в области перспективного развития тематики ОКБ было решено продолжить.
В эти годы ОКБ был взят курс на создание конструкций из унифицированных узлов многократного применения и на поднятие вопросов унификации и стандартизации на новый, более высокий уровень.
С этой целью 12 марта 1963 года было организовано подразделение ОКБ № 6 «Перспективных разработок и унификации», созданное путем объединения бригады перспективных разработок с бригадой стандартизации. Начальником подразделения был назначен Л.В. Бобраков, заместителем начальника подразделения и начальником группы унификации - Б.С. Кондрашин.
Подразделение было усилено численно: в группу перспективного проектирования перевели из отдела № 2 Д.В. Будникова, В.П. Талдыкину. В группу стандартизации входили: С.М. Антошин, М.И. Качурин, Л.А. Шарок, Ю.И. Давыдов, Е.П. Кулаков, И.П. Горячев, И.Л. Шварц. После ухода на пенсию С.М. Антошина в группу перевели Н.И. Морякова, П.А. Шишкина, В.И. Миронова.
Б.С. Кондрашин быстро освоил новое дело, понял его важность и значение, и стал истинным стандартизатором и проповедником стандартизации в ОКБ. Уже в первые годы его работы были достигнуты заметные успехи в области унификации и стандартизации: внедрилась новая система чертежного хозяйства (СЧХ), выпущен ряд нормалей, в том числе отраслевая нормаль 612AT на параметры рулевых агрегатов. Разработкой нормали занимался А.М. Банштык. Разработана унифицированная головка управления для рулевых агрегатов 6Ц.200. Во всех разработках ОКБ начала проводиться политика широкой унификации, которая и по настоящее время дает свои плоды.
В мае 1964 года были проведены новые организационные мероприятия. В целях улучшения и централизации работ по научно-технической информации и анализу современного состояния техники (отечественной и зарубежной) в составе КБ был организован отдел № 6 «Перспективных разработок и научно-технической информации», состоящий из группы перспективных разработок и бригады научно-технической информации и патентования. Начальником отдела был назначен Л.В. Бобраков, начальником бригады научно-технической ин-формации и патентования П.И. Папков. Подразделение КБ № 6 (перспективных разработок и унификации) было реорганизовано в подразделение КБ № 11 - «Унификации и нормализации». Начальником подразделения стал Б.С. Кондрашин.
В группе перспективных разработок проводились исследования в новой области - создание электрогидравлического привода дискретного действия. В декабре 1965 года были закончены научно-исследовательские работы (НИР) и выпущены отчеты по темам:
- ШИМ (приводы с широтно-импульсным управлением по скорости с однополярными и двухполярными импульсами). Работу проводил А.М. Банштык;
- РАЦ1 (привод с цифровым управлением).
В ОКБ были спроектированы и изготовлены первые образцы привода с цифровым управлением. В эти годы началось неуклонное внедрение в автоматические системы управления дискретной техники и, в особенности, цифровых управляющих машин. В связи с этим, встал вопрос о разработке силовых приводов нового типа, таких, как привод с цифровым управлением, т.е. с непосредственным управлением от цифровой вычислительной машины (без цифроаналогового преобразователя сигналов). Такой принцип управления существенно повышает надежность системы, улучшает ее качественные показатели. Однако НИР показала, что привод сложен конструктивно и технологически труден.
В бригаде научно-технической информации и патентования велась подготовительная работа к началу работ по патентованию.
В подразделении № 11 (унификации и нормализации) была выделена группа конструкторов для разработки конструкторских нормалей (нормаль на изготовление узла или детали). Эту работу вели конструкторы Ю.И. Давыдов, Е.П. Кулаков, И.П. Горячев и П.А. Шишкин.
Нормоконтролем чертежей с октября 1964 года стала заниматься О.Т. Стасюк, переведенная из отдела КБ № 3, нормоконтролем текстовой документации - Л.А. Шарок. Большую работу по доведению нормативной документации до цехов и других подразделений ОКБ вела О.И. Скворцова. Ею же проводились изменения в нормалях и стандартах и выпускались чертежи для изготовления нормализованных и стандартизованных деталей.
Созданное в 1964 году подразделение № 12 по выпуску текстовой документации провело большую работу в части отработки единого подхода к составлению и оформлению текстовой документации. До этого содержание и оформление текстовой документации вызывало массу замечаний со стороны представителей заказчика. Централизация этой работы в одном подразделении позволила унифицировать содержание текстовых документов в целом. Подразделение работало в тесном контакте и под контролем отделов КБ, разрабатывающих доку-ментацию. Согласование текстовой документации с представителем заказчика производилось подразделением № 12.
Службы ОГТ, ОГМет и производство осваивают новую тематику
В связи с разработкой новых агрегатов в 1961-1965 годах была проведена большая работа отделом главного технолога. В связи с усложнением технических задач, необходимостью разработки и внедрения новых технологических процессов на базе использования опыта работы родственных предприятий в области технологии в 1962 году при отделе главного технолога была организована технологическая экспериментальная комплексная исследовательская лаборатория (ТЭКИЛ). Первым начальником ТЭКИЛ был Е.И. Шитов.
В 1963 году ОГТ и ТЭКИЛ начали работы совместно с лабораторией академика Лазаренко по исследованию и внедрению электроискровых способов обработки для прожига окон в гильзах золотниковых пар. Была отработана конструкция и технология изготовления высокоточных электродов - инструментов, отработана технология прошивки щелей (окон) в гиль-зах, обеспечивающих высокую чувствительность и линейность характеристик рулевых агрегатов в заданном диапазоне сигналов управления. За эту работу Я.А. Бекирову и М.В. Сочневу было выдано авторское свидетельство на изобретение.
В 1963 году конструкторами КБ, лабораторией чистоты отдела главного металлурга, технологами и работниками цеха была разработана и применена в рулевых агрегатах конструкция малогабаритных щелевых фильтров для защиты отверстий сопел и дросселей от загрязнения. Прожиг отверстий в фильтрах производился электроэрозионным способом. Эта работа также была защищена авторским свидетельством (авторы: Селиванов, Баранова, Денисов, Кузнецов).
Продолжались исследовательские работы совместно с лабораторией Лазаренко по отработке технологии электроискрового способа обработки соединительных каналов в корпусных деталях с целью подбора режима, исключающего появление микротрещин в поверхностном слое каналов. Освоением и внедрением метода электроискровой обработки занимались Я.А. Бекиров, А.П. Денисов, В.А. Терехов, Е.И. Шитов, В.Н. Громов, В.И. Шмелев, В.И. Клочков.
Проводились работы по повышению производительности доводки отверстий в гильзах золотника (исполнители: В.А. Терехов, С.В. Жданов), по отработке и внедрению в серийное производство гидроконтроля золотниковых пар, дросселей, сопел. Этой работой активно занимались Я.А. Бекиров, В.Н. Громов, М.В. Сочнев, В.А. Иванов. За разработку притиров со специальной насечкой «крест на крест», увеличивавших производительность доводки на 20-30%, Бекиров, Терехов и Жданов получили авторские свидетельства на изобретение. На ВДНХ эта работа на разных этапах отмечалась золотой, серебряной и бронзовой медалями.
Много новых проблем было решено при разработке и внедрении в опытное и серийное производство технологии изготовления электроэлементов: преобразователей, потенциометров обратной связи, электромагнитов. Преодоление трудностей и достижение успехов в этом деле выпали на долю А.П. Узлова, А.П. Денисова, В.Н. Громова, М.В. Сочнева, В.А. Глазырина, П.В. Дворникова. Особое место среди этих работ занимали исследования способа соединения магнитно-мягких материалов с другими материалами без ухудшения свойств первых. Были опробованы склеивание, низкотемпературная сварка.
В 1964 году ОГТ совместно с лабораторией доктора технических наук профессора Н.Ф. Казакова (директор завода № 27 в годы войны) исследовали возможность применения для этой цели метода диффузионной сварки деталей в вакуумной среде. Детали узлов якоря ПС, стопа и каркаса катушки электроклапана сваривались в заготовках, а затем обрабатывались как одно целое. Конечная операция «отжиг» восстанавливала магнитные свойства материалов. Работу проводили Я.А. Бекиров, А.С. Аксенов, В.А. Краснов, Е.И. Шитов. За эту работу Я.А. Бекиров, А.С. Аксенов и В.А. Краснов получили межотраслевую премию.
Много и плодотворно работали в этот период над отработкой конструкций на технологичность, разработкой технологий на сложные детали, контролем техпроцессов при механической обработке и сборке новых агрегатов технологи ОГТ: И.Т. Борисов, М.Д. Батусов, Ю.А. Медведев, В.Н. Громов, П.В. Дворников, А.П. Узлов. В ОГТ успешно трудились над разработкой большого количества инструмента, оснастки, специального оборудования для новых техпроцессов конструкторы Е.В. Липов, В.И. Шмелев под руководством начальника КБ А.М. Зайцева.
В 1963 году при ОГТ было организовано бюро планирования и подготовки производства (БППП) с начальником бюро А.М. Бобковой. Заместителем главного технолога с 8.10.59 г. по 12.03.65 г. работал И.М. Лещенков.
В механическом цехе в эти годы произошла смена руководства: в 1960-1962 годах начальником цеха был Д.И. Гольдштейн, до этого работавший начальником цеха на заводе «Рассвет», с октября 1962 года - В.А. Титенков, заместителями начальника цеха стали: В.А. Шварц - по производству, и И.Н. Меньшов - по подготовке производства. Поменялись и старшие мастера групп: № 1 (корпусная) - А.В. Якунин, № 2 (средних деталей) - Е.С. Лобзов, № 3 (мелких деталей) - Г.И. Сычев, № 4 (электродеталей, выделилась из гр. № 3), № 5 (прецизионных деталей) - В.А. Шварц до 1962 года, с 1963 года - В.С. Маркин, № 6 (нормалей) - М.Б. Яшин.
В 1961 году цех переехал в новый корпус. Были организованы промывочное отделение, зуборезный участок, проливочное отделение, электроэрозионный участок. Для прожига окон в гильзах был приобретен и установлен первый «Эрозимат».
В новых агрегатах широко применялись цементируемые стали, не обладающие коррозионной стойкостью. Очень остро встал вопрос о защите от коррозии при изготовлении золотниковых пар для агрегата PA51. Установилась практика сдачи узлов золотниковых пар в стаканчиках с рабочей жидкостью. Много усилий было затрачено начальником БППП А.П. Узловым и шлифовщиком Н. В. Ермишиным на отработку шлифовки шестерен. Для изготовления деталей преобразователей сигналов и потенциометров в конце 1965 года в цехе была организована самостоятельная группа.
В эти годы вышел приказ о снятии операционного контроля деталей, что резко увеличило загрузку мастеров - они отвечали за качество изготавливаемой продукции, но не имели возможности проконтролировать все детали. Появилась необходимость в создании системы, обеспечивающей контроль деталей исполнителем.
В освободившемся помещении механического цеха на старой территории в 1962 году был организован цех № 72 по изготовлению оснастки для цехов 37, 57, ОГМ, отдела испытаний. Начальником и основателем цеха был П.П. Стеллифировский до ухода на пенсию (1963 год). С 1963 года и по 1973 год начальником цеха был В.А. Шварц, заместителем начальника цеха был бывший начальник техбюро цеха № 57 Н.С. Петров.
С 1962 по 1969 годы в цехе было два участка:
- участок по изготовлению приспособлений и штампов, мастер участка Н.А. Гатчик;
- участок по изготовлению режущего и мерительного инструмента, мастер Д.А. Атаманов.
Цех был укомплектован опытными, высококвалифицированными рабочими. Среди них в этот период лучшими были А.К. Ламан, Н.П. Трифонов, Н.И. Коршунов, В.И. Сорокин, В.Н. Милехин.
В марте 1962 года сборочный цех переехал в новое помещение. Начальником цеха до октября 1960 года был А.П. Денисов, с октября 1960 года по октябрь 1962 года - П.Н. Парашин, а с октября 1962 года - В.И. Кравченко, заместителем начальника цеха до октября 1961 года был М.И. Высоцкий.
Начальником планово-диспетчерским бюро цеха была энергичный и ответственный работник - Вера Прокофьевна Малова. Начальником технологического бюро и исполняющим обязанности заместителя начальника цеха по подготовке производства - В.Ф. Попов.
С переездом в новое помещение в цехе была организована гидрогруппа, в задачу которой входили: проливка узлов, регулировка и обкатка агрегатов. Старшим мастером гидрогруппы был В.В. Волков. В гидрогруппе работали слесари-испытатели: В.П. Минаев, Г.П. Мишуков, Н.И. Леонов, Ю.М. Кулагин.
В начале 60-х годов значительно возрос объем работ в электрогруппе цеха. В 1962 году старшим мастером этой группы был назначен О.Ф. Коровкин, появились сменные мастера: В.Ф. Астахов и Г.М. Жуков. В 1964-1965 годах заместителем начальника цеха по электрике был Е.Я. Иванов. Основную работу по освоению сборки, регулировки и испытаний ПС и ПОС вели Ю.В. Царев, А.Ф. Горенков, А.И. Павлов.
Изготовление потенциометров - тонкий процесс, требующий большого внимания и аккуратности. На эту работу были приняты пять выпускниц средних школ. Двое из них, - Н.Д. Тяпина и В.Н. Никонорова успешно освоили тонкую и кропотливую работу с проводами.
В новом корпусе было предусмотрено размещение служб главного металлурга, в старом помещении должны были остаться литейный участок и участок токов высокой частоты (ТВЧ). Планировки производственных участков ОГМет разрабатывались металлургической группой ОГТ, помещений лабораторий - руководством ЦЗЛ. С началом работы Д.Ф. Жирнова в должности главного металлурга металлургическая группа ОГТ была вновь переведена в ОГМет. ЦЗЛ получила помещение на 4-ом этаже нового здания, там же было отведено место и для главного металлурга и технологов отдела. Технологов в ОГМет в то время было только два: по термообработке - М.М. Сергеева, по гальванике - И.А. Хорев. Термический цех занял помещение на 1-ом этаже, всего 150 м². Гальваническое отделение занимало одну комнату в помещении ЦЗЛ, возглавляла это отделение В.И. Дозорова. Начальником термического цеха в 1962-1966 годах был О.С. Васильев, старшим мастером - Б.В. Чугуев. В конце 1962 года в цехе работало шесть термистов: Пушин, Леонов, Игнатов, Степанов, Еганов, Максакова.
В 1962 году производственные участки административно выделились из ОГМет (кроме резиновой мастерской, руководителем которой был Ф.П. Сергеев), и начали самостоятельную деятельность, однако ни один технологический процесс не внедрялся без участия лаборатории. Ею составлялись программы и проводились исследования и отработки новых процессов непосредственно на рабочем месте.
В апреле 1962 года В.А. Краснов был назначен главным металлургом ОКБ, а Д.Ф. Жирнов стал заместителем начальника ЦЗЛ. В мае 1963 года на базе ЦЗЛ была организована комплексная экспериментально-исследовательская лаборатория КЭИЛ. Обязанности руководителя КЭИЛ с 1963 года по 1965 год выполнял заместитель начальника КЭИЛ Д.Ф. Жирнов.
В связи с началом изготовления в ОКБ электроэлементов в марте 1963 года в ОКБ была приглашена на должность заместителя главного металлурга Н.С. Myзыкина, имевшая большой опыт в этой области. В марте 1965 года она стала начальником КЭИЛ и заместителем главного металлурга.
В 1963 году начинается организация малярного участка, проектируется и закладывается новое здание гальванического цеха. Гальванический цех - детище главного металлурга В.А. Краснова. Он сам участвовал в проектировании: чертил конструкции ванн, создавал планировку. В.А. Краснов имел большой стаж работы на производстве, был грамотным инженером, никогда не устававшим учиться новому для себя делу. Им очень много сделано для развития производственных служб ОГМет.
В связи с пуском новых производственных участков у КЭИЛ появилась дополнительная работа по контролю состава гальванических ванн, отработке гальванических процессов, анализу сточных вод, контролю механических свойств выпускаемой продукции.
Металловедческая лаборатория (ее начальником в 1962 году стала Т.И. Логинова) занималась контролем качества продукции термического цеха, исследованием и внедрением всех термических процессов и новых материалов.
В период 1962-1965 годов были внедрены в производство такие процессы, как:
- цементация конструкционных и нержавеющих сталей для деталей агрегатов БР1, РП55 и др.;
- термообработка упругих элементов из бронзы БрБ2 и нержавеющих сталей для агрегатов ПСЗА, ПСЗБ и др.;
- гальванические покрытия: хромирование, кадмирование, анодирование и др.;
- проводились работы по исследованию и внедрению диффузионно-вакуумной сварки и режимов электроэрозионной обработки каналов в корпусных деталях;
- разработана и внедрена методика контроля наличия дефектов в магнитах из АНКо-4 цветной дефектоскопией.
Лабораторией уплотнений, впервые в ОКБ и в отрасли, применены сдвоенные уплотнения для герметизации подвижных и неподвижных соединений агрегатов, работающих в диапазоне температур окружающей среды и рабочей жидкости от минус 60 до + 200°С. Впервые такие уплотнения были применены в агрегате АУ38 конструктором объекта В.Ф. Гаврилиным.
В 1963 году на базе лаборатории уплотнений была создана «Бригада уплотнений», этой бригадой стали разрабатываться чертежи уплотнительных элементов для всех агрегатов ОКБ. В 1962 году начальником лаборатории фильтров был назначен В.А. Кузнецов в связи с уходом на пенсию М.Н. Косичкина, проработавшего в ОКБ более 15 лет. М.Н. Косичкин был активным общественником, им внесен весомый вклад в организацию служб испытаний регуляторов и первых рулевых агрегатов.
В 1962 году В.А. Кузнецовым под руководством Д.А. Михайлова было разработано положение о работе лаборатории фильтров. В задачи лаборатории входило:
- обеспечение промышленной чистоты агрегатов ОКБ от разработки до сдачи заказчику;
- разработка конструкций фильтроэлементов для защиты элементов конструкций агрегатов от монтажных и других загрязнений;
- подбор и согласование защитных фильтров агрегатов.
В период 1963-1965 годов лабораторией фильтров была разработана отраслевая нормаль 615AT «Уровни допустимых загрязнений рабочей жидкости для гидросистем», а также проекты нормалей предприятия.
Совместно с конструкторскими бригадами КБ была разработана конструкция щелевых фильтроэлементов для защиты сопел и дросселей рулевых агрегатов.
В связи с увеличением использования материалов с особыми физическими свойствами в КЭИЛ была создана лаборатория физических методов исследования. В 1965 году лаборатория начала осуществлять контроль магнитных свойств материалов (исходных и после соответствующей термообработки) на баллистической установке БУ-3.
В этот период развития ОКБ служба ОГМет начала активно функционировать и вносить весомый вклад в разработки ОКБ. Наиболее плодотворной в этот период была деятельность Д.А. Михайлова, В.А. Краснова, Г.М. Титенковой, Т.И. Логиновой, О.С. Васильева, В.И. Дозоровой, В.А. Снопкова и многих других. Численность отдела выросла до 50 человек, термического цеха до 40 человек. В отделе был создан дружный, сплоченный коллектив, способный решать сложные технические задачи.
Расширение серийного производства агрегатов ОКБ
В 1961-1965 годах большое количество агрегатов было передано в серийное производство: РА42А, ГБ1, ГБ2, РП35, Бр1, PA51, электроэлементы ПС2А, ПСЗА, ПОС-3, ПОС-5, ПОС-6 и др. Изготовлением агрегатов ОКБ было задействовано 7 заводов. Новые агрегаты внедрялись в серию и на заводах «Рассвет» и Павловском механическом заводе. В связи с увеличением объема работ по передаче агрегатов в серийное производство, в 1962 году конструкторская бригада по ведению серийного производства реорганизована в конструкторский отдел серийных изделий (КОСИ).
На заводе «Рассвет» велось внедрение в серийное производство принципиально новых рулевых приводов вращательного действия РП21АМ, РП22У и РП23У. Внедрение шло с большими трудностями, отдельные узлы были переконструированы заново (например, узел обратной связи: червяк и червячная гайка). В 1963 году на этом заводе внедрялся в производство также агрегат нового типа Бр‑1. В конце 1964 года началось внедрение в серию агрегата PA51. Работы с этим агрегатом подняли производство на заводе на более высокий уровень - многое было сделано для обеспечения в производстве требуемых норм промышленной чистоты, поднялась культура и техническая дисциплина на всех участках производства. Совместно со службами ОКБ отрабатывались новые процессы: твердое анодирование рабочих поверхностей в корпусных деталях, электроэрозионная обработка, изготовление щелевых фильтров и др. Ведущими конструкторами КОСИ, курирующими работу по этому заводу, были А.Я. Кащеев и Р.Б. Лев.
На Павловском механическом заводе внедрялся в серийное производство агрегат РА42А, что также потребовало поднятия уровня изготовления прецизионных узлов на заводе. Ведущим инженером КОСИ по этому агрегату был В.Ф. Попов.
Впервые внедрялись в серийное производство электроэлементы ОКБ: преобразователи сигналов ПС2А и ПСЗА и потенциометры обратной связи ПОСЗА, ПОС5А и ПОС6А (ведущий инженер КОСИ Л.А. Зорова). Эти изделия были также трудными для серийного производства. Очень большой объем работ был проведен разработчиками этих элементов и других служб ОКБ, которые неоднократно и подолгу находились на заводах. В процессе внедрения в серию было проведено большое число конструктивных доработок, вызванных износом дорожек ПОС, смещением нуля в ПС.
Гидромоторы 487Б и 487М для приводов также внедрялись в серию. Было произведено много доработок, вызванных износом и разрушением плунжеров. В это время в отдел влилась группа молодых специалистов: В.И. Кулешов, В.В. Зломанова, А.Ф. Родкина, которые были привлечены к работам по внедрению новых изделий в серию.
Отдел испытаний совершенствуется
Во вновь созданном отделе испытаний в этот период шел подбор кадров, налаживание взаимодействия структурных групп отдела и обеспечение испытаний опытных образцов агрегатов. Проводились первые испытания на тепловом стенде - это были испытания агрегата АУ38Б. Проводил их инженер А.С. Боровченко.
В 1964-1965 годах в отделе испытаний были проведены лабораторно-доводочные (ЛДИ) и лабораторно-заводские (ЛЗИ) испытания по 26 агрегатам, 4 агрегата прошли государственные испытания и 7 агрегатов находились на государственных испытаниях.
Конструкторами бригады стендов В.П. Фелицыным и А.Е. Гаврилиным под руководством В.И. Беликина были разработаны и внедрены моментомер, автомат запуска насоса, универсальная станина стендов, токосъемники для стенда линейных перегрузок.
Бригада внешних испытаний под руководством А.Ю. Гущина вела обслуживание, ремонт и доработку агрегатов в эксплуатации:
- группа инженеров: В.Ф. Климов, А.А. Кононов, Ю.Ф. Солоденов, В.В. Назаров, П.В. Блинов, А.В. Данилин отвечали за эксплуатацию и испытания агрегатов РА7, РА8, APК-1 и PA21, АРК-6 на основных изделиях;
- Ю.Ф. Солоденов и А.В. Данилин вели агрегаты АУ35, АУ36, AУ38;
- М.К. Залетов, В.В. Калошин, В.В. Назаров, Е.Н. Енгалычев, П.В. Блинов занималась эксплуатацией рулевых приводов РП14, 15, 16, 21, 22, 23.
Первая научно-техническая конференция ОКБ
В 1965 году в ОКБ была проведена первая научно-техническая конференция по авиационной гидроавтоматике с участием специалистов смежных предприятий, с целью рассмотрения современного состояния работ по тематике предприятия, оценки и обсуждения перспективных направлений развития с учетом потребностей разработчиков основных изделий авиационной техники. Вступительный доклад, обрисовавший цели и задачи конференции, сделал открывший конференцию главный конструктор ОКБ М.П. Селиванов. На конференции было сделано 16 докладов ведущими специалистами ОКБ:
- три обзорных доклада со сравнительным анализом отечественной и зарубежной техники по электрогидравлическим усилителям, рулевым приводам и преобразователям сигналов (Баранова, Беличенко, Сосульников);
- четыре доклада были посвящены проблемам, имевшим место при работе по тематике предприятия: особенностям проектирования рулевых агрегатов, работающих на топливе, расчетам ЭГС, насосам и блокам питания ЭГС, агрегатам и системам управления воздухозаборниками (Белевитин, Радовский, Уваров, Турбин);
- четыре доклада по научно-исследовательским работам по перспективной тематике (Ермаков, Бобраков, Банштык, Будников);
- два доклада на технологические темы: зависимость параметров ЭГУ от допусков на изготовление деталей и узлов и электроэрозионный способ изготовления элементов ЭГУ (Бекиров, Денисов);
- один доклад об обеспечении чистоты гидроагрегатов и гидросистем (Кузнецов);
- один доклад о стандартизации и унификации в разработке новых конструкций (Кондрашин).
Проведение таких конференций было признано целесообразным и полезным. Было решено проводить конференции раз в три года.
Достигнутые результаты работы ОКБ
Совместными усилиями всех служб ОКБ к 1965 году были достигнуты значительные успехи в области создания гидроавтоматики для систем управления полетом летательных аппаратов:
- разработаны первые методы расчета авиационных электрогидравлических агрегатов и рулевых приводов с дроссельным регулированием скорости;
- впервые в СССР разработаны высококачественные унифицированные электрогидравлические усилители мощности типа «сопло-заслонка» с «сухим» реле, что позволило создать прочную базу для разработки ряда электрогидравлических агрегатов управления летательных аппаратов;
- в исключительно короткие сроки был спроектирован и внедрен в серийное производство рулевой агрегат специального назначения, работающий на агрессивном топливе изделия. При этом получено теоретическое и практическое решение проблемы обеспечения виброустойчивости в широком диапазоне частот высокоточных рулевых агрегатов;
- созданы рулевые агрегаты и агрегаты раскрытия крыльев для нескольких беспилотных летательных аппаратов;
- созданы гидроприводы для первого поколения сверхзвуковых самолетов;
- созданы резервированные гидроприводы систем управления вертолетами;
- разработаны гидроблоки для вертолетов;
- созданы электрогидравлические агрегаты управления для систем управления воздухозаборниками двигательных установок и разработана первая система управления воздухозаборником;
- разработаны первые автономные электрогидравлические системы для беспилотных летательных аппаратов;
- выполнены работы по ряду научно-исследовательских тем, направленных на исследование перспективных схем гидроприводов;
- разработан метод конструирования с использованием унифицированных и стандартизованных элементов.
За 1961-1965 годы значительно (в полтора раза) выросла численность ОКБ.
Непрерывно повышался технический уровень сотрудников ОКБ, росло число учащихся в институтах, техникумах, школах рабочей молодежи.
В 1963 году 3 сотрудника ОКБ (Левин, Ермаков, Нейман) учились в аспирантуре, в 1965 году - в аспирантуре училось 6 человек (добавились Бекиров, Беличенко, Радовский).
В 1965 году начало работать бюро технических изобретений (БТИ) под руководством Н.В. Шершовой. Были организованы посещения сотрудниками ОКБ технических выставок, было подано 12 заявок на изобретения, получены четыре первых авторских свидетельства.
В 1962 году в ОКБ была учреждена «Книга Почета передовиков социалистического соревнования КБ «Родина», в которую по совместному решению руководства, партийной и профсоюзной организаций стали заноситься имена сотрудников предприятия. За 1962-1965 годы в «Книгу Почета» были занесены:
- за высокие производственные показатели, обучение передовым методам труда молодежи и активную общественную работу, ударники коммунистического труда: заточник И.Г. Осипов, старшие мастера А.Г. Горчилин и П.А. Минаев, мастер цеха А.В. Букин; столяр В.П. Кириллов;
- за организаторскую работу, высокие производственные показатели, активную общественную деятельность: главный металлург В.А. Краснов;
- за высокие показатели по конструированию агрегатов новой техники и активную общественную работу: начальник конструкторской бригады А.В. Корюков, начальник отдела Л.В. Бобраков, инженеры-конструкторы Б.В. Белевитин, О.В. Тишкин, В.В. Поляков, А.Ф. Сучкова, Г.С. Зыков, В.М. Фомичев, В.П. Лелецкий;
- за высокие производственные показатели и активную общественную работу: столяр В.П. Кириллов; слесари-сборщики А.Ф. Калиженков, В.И. Тряпицын; слесари-испытатели В.Ф. Климов, М.С. Феоктистов, А.К. Сычев, В.А. Шипелин; старший мастер М.И. Грушкин; шлифовщики В.И. Сорокин, Г.Н. Ворожейкин; токари Е.И. Королев, В.Н. Смирнов, В.В. Ефремов; слесарь Н.И. Барский; столяры И.Е. Гущин, В.И. Пьянов; сталевар Ю.А. Парафинович; кладовщик М.Г. Курланова; экономист Л.Н. Ситнова; нормировщица В.М. Рыбакова, И.Е. Горохов; шофер Н.С. Додотченко; начальник караула П.Т. Зайцев.
В апреле 1963 года 15 сотрудников ОКБ получили правительственные награды:
- орден «Трудового Красного знамени»: старший мастер А.И. Павлов и главный конструктор М.П. Селиванов;
- орден «Знак Почета»: расточник Е.Н. Елисеев, ведущий конструктор М.К. Баранова, фрезеровщик В.А. Родичев, начальник цеха П.Н. Парашин, заместители главного конструктора Г.П. Медников и Б.Г. Турбин;
- медаль «За трудовую доблесть»: конструктор В.Ф. Гаврилин, старший мастер В.А. Шварц, доводчик А.В. Юркин, инженер-конструктор А.В. Корюков, токарь Ю.М. Марциновский, старший мастер П.А. Минаев, начальник лаборатории Б.В. Белевитин.