Разработчикам новой техники - высокий научно-технический уровень

• На 11-ю пятилетку и в перспективе на период до 1990 года предусматривалось дальнейшее динамичное развитие гражданской авиации, пополнение ее парка современными комфортабельными самолетами ИЛ-86, ИЛ-62, ТУ-154, что должно было повысить качество и эффективность воздушных сообщений в нашей стране. Особенно большую роль в этом был призван сыграть самолет-аэробус ИЛ-86 и другие воздушные суда нового поколения.

  Авиационная промышленность в 11 пятилетке получила дальнейшее развитие. Наряду с претворением в жизнь решений по интенсификации производства, улучшению качества и повышению производительности труда, повышению организованности, дисциплины и ответственности исполнителей за конечные результаты своей работы, в отрасли решались задачи по совершенствованию разработок новой техники на базе новых научно-технических достижений.

  На пути создания конструкторского задела

  В 11-ой пятилетке коллективом нашего предприятия велись работы для 14-ти изделий авиационной техники, из них работы по 8 изделиям были переходящими (по изделиям 11Ф35, ТУ-144А, ТУ-154Т, ТУ-22М, ИЛ-86, ТУ-160, АН-124, тренажеры), а по 6 - начались в 11-ой пятилетке.

  Новыми изделиями были:

  - самолеты - ИЛ-96-300, ТУ-204, Т6М, А-40;

  - вертолет - КА-50;

  - беспилотный летательный аппарат - ЗМ-55.

  Работы по проектированию агрегатов и систем для новой техники велись по договорам с разработчиками основных изделий. Кроме этих работ в планах ОКБ были бюджетные работы: научно-исследовательские, работы по унификации, увеличению ресурса и другие. Загрузка предприятия тематическими работами по годам  пятилетки выглядела следующим образом:

  Научно-исследовательские работы в основном были направлены на создание конструкторского задела для перспективных разработок, совершенствование расчетных работ и методик испытаний с использованием ЭЦВМ, снижение трудоемкости изготовления и внедрение новых прогрессивных технологических процессов.

  Наиболее важными работами были:

  - исследование датчика перепада давления для коррекции межканальных рассогласований резервированного рулевого агрегата (позволило приступить в 1982 году к разработке нового типа силового привода ЭГРП - электрогидравлический рулевой привод);

  - разработка и исследование схемотехнических решений создания унифицированного электрогидравлического привода для перспективных систем дистанционного управления (рекомендован для дальнейшего исследования рулевой привод с датчиками перепада давления и двумя ЭГУ, управляемыми по четырем электрическим трактам; тип ЭГУ - двухкаскадный для расходов до 70 л/мин и трехкаскадный при больших расходах);

  - исследование возможности создания быстродействующего 3-х каскадного электрогидравлического усилителя (ЭГУ) с расходом до 500 л/мин на основе ранее спроектированного ЭГУ 6Ц.213;

  - исследование возможности создания принципиально нового однокаскадного ЭГУ с выходным расходом до 10 л/мин (ЭГУ с прямой передачей усилия управления от электромеханического преобразователя к распределительному золотнику) и реальности создания на его основе нового сервопривода.

  Трудозатраты на изготовление такого ЭГУ примерно вдвое меньше, чем при изготовлении ЭГУ типа 6Ц.210 и соответственно сервоприводы предположительно должны были стать проще, надежней и дешевле;

  - исследование возможности создания автоматической цифровой системы механизации крыла на основе микропроцессорных комплектов (была подтверждена возможность разработки на этапе ОКР автоматической системы механизации крыла с управляющей частью, выполненной на базе микропроцессорных комплектов);

  - исследование возможности создания специализированной микро-ЭВМ на базе микропроцессорного комплекта для применения, в частности, в составе следящих электрогидравлических систем механизации крыла для самолета ТУ-204;

  - исследование возможности создания блока управления передней стойкой с высокостабильным источником питания и малым уровнем радиопомех (вновь разработанный источник питания был применен в новых разработках БУК9 и БУК13);

  - разработка методов обнаружения локальных отказов в гидромеханических корректирующих устройствах силовых рулевых приводов активных систем управления (работа позволила дать оценку влияния различных единичных отказов корректирующих устройств на статические и динамические характеристики привода);

  - исследование, разработка, изготовление и испытание макета электрогидравлического привода управления механизацией крыла с шаговым электродвигателем;

  - исследование и разработка активной цифровой системы демпфирования колебаний крыла;

  - проведение исследований по созданию электрогидравлического усилителя с уменьшенной мощностью управления (ЭГУ со струйной трубкой второго поколения);

  - разработка технологического процесса и оборудования, проведение исследовательских испытаний с различными вариантами металлополимерных покрытий пар трения для входной кинематики агрегатов управления (была разработана конструкция подшипников с применением антифрикционной ткани);

  - проведение экспериментально-исследовательских работ по разработке оснастки и технологического процесса электрохимического способа изготовления соединительных каналов в корпусных деталях (были разработаны рекомендации по выбору формы и проходного сечения соединительных каналов при электрохимической обработке и технология изготовления типового электрода-инструмента);

  - проведение экспериментально-исследовательских работ по разработке конструкции и технологии изготовления цилиндрических заглушек с распорным конусом для глушения каналов в корпусных деталях гидроагрегатов, работающих при давлении до 280 кгс/см² (заглушки позволяют уменьшить габариты и вес изделий, они найдут применение при проектировании новых изделий);

  - проведение исследований, испытаний резьбовых соединений «шпилька-корпус» на различных анаэробных композициях при различных эксплуатационных режимах работы гидроагрегатов с целью замены тугой резьбы в корпусных деталях, шпильках на нормальную;

  - анализ схем, обоснование параметров и разработка типовых конструкций перспективных силовых электрогидравлических рулевых приводов самолетов.

  Ряд научно-исследовательских работ был направлен на расширение круга технических вопросов, решавшихся с использованием ЭЦВМ, что повышало качество выполняемой работы и сокращало время решения задач. К этим работам относились:

  - разработка диалоговой программы САПР по проектировочным расчетам гидроагрегатов;

  - разработка метода автоматизации моделирования на ЭВМ типовых гидравлических приводов с целью расширения возможности поиска оптимальных схемотехнических решений и оценки рабочих процессов рулевых приводов (созданная система автоматизированного моделирования была использована при проектировании системы управления стойкой шасси самолета ИЛ-96-300);

  - разработка программы теоретической оценки усталостных повреждений в многоканальных рулевых приводах по методу полных циклов нагружения и пакета программ для определения режимов ускоренных ресурсных испытаний;

  - разработка программ формирования внешнего облика типовых узлов рулевых приводов с получением эскиза с основными размерами на графопостроителе ЦВМ с целью обеспечения машинного проектирования типовых рулевых приводов;

  - разработка методик расчета основных конструктивных размеров гидроагрегатов по условиям обеспечения необходимой прочности;

  - разработка автоматизированной системы подготовки управляющих программ станков с ЧПУ.

  Должное внимание уделялось в НИР и традиционным для гидравликов вопросам: совершенствованию средств уплотнения гидроагрегатов и обеспечению чистоты рабочих жидкостей. В этом направлении проводились такие работы:

  - экспериментальные исследования негерметичности гидроприводов в эксплуатации с целью выработки рекомендаций по расширению норм негерметичности и увеличению ресурсов гидроприводов.

  В результате для гидроприводов самолета ТУ-154 были установлены новые расширенные эксплуатационные нормы внешней герметичности и увеличен ресурс до 1-го ремонта с 6000 до 9000 летных часов;

  - внедрение оснастки и технологического процесса изготовления заготовок для металлических уплотнений методом ротационного раскатывания, обеспечивающего более высокое качество заготовок при снижении трудоемкости изготовления в 2 раза;

  - внедрение разрезных фторопластовых защитных шайб, герметизирующих неподвижные соединения при различных температурах и давлениях до 280 кгс/см², позволяющее повысить качество сборки уплотнительных узлов при снижении трудоемкости операции в 2 раза;

  - внедрение в новых разработках бронзовых поршневых колец по поверхности цилиндра из алюминиевого сплава с твердым анодированием, позволяющее снизить вес узла;

  - отработка конструкции, разработка технологического процесса и оборудования для изготовления металлических уплотнений на давление 560 кгс/см² для перспективных гидроагрегатов;

  - исследование принципиальных схем систем автоматического поддержания и контроля чистоты рабочей жидкости в испытательных стендах;

  - исследование возможности применения электростатических фильтров для очистки рабочих жидкостей стендов и станков.

  Все научно-исследовательские работы были направлены на решение определенных технических задач и одновременно на повышение качества и производительности выполняемых работ. С этой же целью проводились и научно-исследовательские работы, направленные на совершенствование технологических процессов:

  - разработка и внедрение приборов для контроля отверстий прецизионных деталей - разработано и изготовлено 10 приборов для измерения диаметров отверстий 3; 3,5; 4; 4,5 и 5 мм с точностью 0,001 мм в гильзах золотниковых пар (аналогичных приборов в отрасли не существует);

  - исследование, разработка и изготовление доводочного станка и технологического процесса обработки прецизионных отверстий диаметром 5...8 мм с обеспечением точности формы отверстия в пределах 2 мкм и шероховатости 0,16 (был изготовлен и внедрен в производство станок, позволяющий механизировать операции доводки отверстий гильз золотниковых распределителей и других деталей диаметром 5...12 мм, длиной 50 мм);

  - разработка методов повышения качества сварных швов;

  - исследование износостойкости покрытий, полученных методом магнитного напыления (покрытие нитридтитаном повышает износостойкость деталей трения на 20-30%);

  - внедрение стержней из самотвердеющих смесей для литых деталей гидроагрегатов из алюминиевых сплавов (трудоемкость изготовления отливок снизилась на 25-30%, повысилось качество отливок).

  Проектирование систем и электронных блоков - на новый уровень

  Среди НИР одиннадцатой пятилетки особое место занимали работы по исследованию возможностей создания дистанционных систем с управляющей частью, выполненной на базе микропроцессорных комплектов. Решение этой задачи было связано с использованием цифровых вычислительных машин в качестве управляющих устройств автоматических систем управления.

  Еще в начале 60-х годов наше предприятие занималось исследованием возможности создания гидропривода с цифровым управлением. Богатейшие возможности реализации различных программ вычислений с помощью вычислительных машин, позволяют конструировать системы, обладающие наперед заданными динамическими свойствами с более высокой степенью надежности, экономичности и универсальности.

  В связи с ростом количества функций, выполняемых системами управления, создание систем с микропроцессорными комплектами стало насущной необходимостью, как и создание малогабаритных аналоговых электронных блоков на основе современных технологий. Это потребовало новых организационных мероприятий в конструкторском бюро, обеспечивающих развитие нового перспективного направления в работах ОКБ и расширения производственной базы ОКБ.

  В мае 1983 года вышел приказ Министерства, по которому ММКБ «Родина» было определено головным предприятием по тематике:

  - электрогидравлические и гидромеханические следящие приводы систем управления;

  - дистанционные и активные системы управления механизацией крыла и рулей;

  - электрогидравлические системы управления воздухозаборниками и передней стойкой шасси.

  Приказом предусматривалось выделение ММКБ «Родина» необходимого оборудования и обеспечение начала строительства инженерно-лабораторного корпуса в 1985 году в целях расширения лабораторно-производственной базы для выполнения заданий по новым и перспективным объектам.

  С целью обеспечения возможности начала строительства нового корпуса в конце 1984 года была произведена надстройка основного корпуса, - появился 7-ой этаж, что позволило путем перемещения отдельных подразделений освободить строительную площадку под новый корпус и в январе 1985 года приступить к работам по его строительству.

  В январе 1984 года с целью улучшения организации и развития работ по проектированию, изготовлению и испытаниям электронных блоков приказом главного конструктора в КБ были проведены структурные изменения:

  - техническое руководство конструкторскими бригадами № 1, 2, 8, 9, 21 и отделом 81 было возложено на заместителя руководителя предприятия В.С. Шаповаленко;

  - техническое руководство конструкторскими бригадами № 3, 4, 5, 6, 7, 22, 23 и отделом 46 было возложено на заместителя руководителя предприятия Б.Г. Турбина;

  - ответственность за подготовку производства и производство электронных блоков на основе современной технологии была возложена на заместителя главного технолога В.А. Иванова.

  В.С. Шаповаленко и В.А. Иванову было поручено разработать план развития работ по проектированию, изготовлению и испытанию электронных блоков на базе современных технологий. В соответствии с приказом всем руководителям подразделений выполнение этих задач устанавливалось считать важнейшим вопросом в своей работе.

  Разработка систем в ОКБ вышла на новую, более высокую ступень и стала занимать ведущее место в работах предприятия.

  Конструкторам-разработчикам систем и электронных блоков предстояло приложить максимум усилий по освоению новой техники для скорейшего ее внедрения в тематические разработки, требовалось овладение новыми знаниями и специальностями. Большие надежды возлагались на молодежь, получившую в процессе учебы необходимые основы знаний по этой технике. Молодые специалисты в КБ составляли одну треть состава. Перед руководством КБ и общественными организациями встала новая задача - сделать все необходимое для закрепления молодых специалистов на предприятии, развития их творческой активности и инициативы.

  В феврале 1984 года вышел приказ об улучшении организации работ в КБр1 по разработке дистанционных и активных систем управления. Приказом предусматривалось:

  1. Возложить на ведущего инженера В.В. Царева руководство разработками систем дистанционного управления СДУ4, СДУ5, СДУ6 (для изделий ИЛ-96-300, ТУ-204, А-40), а также ведение технической документации по системам управления воздухозаборниками СУЗ9, СУЗ10, СУЗ11.

  2. Возложить на ведущего инженера В.А. Пушкина руководство разработками активных систем управления, следящих приводов и силовых ЭГРП (САД1, СП4, СП5, ЭГРП2, ЭГРП3, ЭГРП4, ЭГРП5), а также ведение технической документации по следящим приводам ранее разработанных изделий.

  3. Возложить на ведущего конструктора А.М. Банштыка руководство разработками систем автоматической загрузки и силовых ЭГРП для ММЗ им. Микояна (САЗ2, ЭГРП).

  Ведение системных вопросов по темам СУЗ10, СУЗ11, САЗ2, СДУ5, СП5 осуществлялось заместителем руководителя предприятия Б.Г. Турбиным.

  Кроме этого основного организационного мероприятия в 1981-1985 годах были и другие изменения в структуре конструкторского бюро:

  - в 1981 году бригада по проектированию технологических пультов была переведена из отдела испытаний в конструкторское бюро и получила наименование КБр21. Начальником бригады остался Прохоров Александр Иванович. Разработкой и доводкой пультов, достаточно сложных по схеме и срочно необходимых, долгие годы занимались Г.С. Зыков, М.Е. Волова, Л.А. Пархоменко;

  - в апреле 1981 года была организована бригада автоматизации испытаний с начальником бригады В.В. Шининым.

  Основными задачами бригады были: внедрение новых методов испытаний, разработка и внедрение нестандартного оборудования, внедрение измерительно-вычислительного комплекса, предусматривающего максимально-возможный уровень автоматизации в получении и обработке результатов испытаний;

  - в марте 1983 года в составе конструкторского бюро была создана бригада КБр23 по разработке силовых электрогидравлических приводов. Начальником бригады КБр23 был назначен ведущий конструктор В.М. Фомичев, заместителем начальника бригады - А.А. Чернышев. Бригада была укомплектована конструкторами из бригад КБр5, КБр6 и КБр3. В бригаду была передана разработка изделий АД1, 6Ц.213, 6Ц.214, РА88, РА89, РА82, АУ70 и др.

  Начальником бригады КБр5 назначен ведущий конструктор Г.Б. Сосульников, заместителем начальника - В.С. Барзам.

  В этот период сменилось руководство и в других конструкторских бригадах:

  - в июне 1981 года начальником КБр6 стал В.Л. Попов, заместителем - А.А. Федотов. (М.К. Баранова ушла на пенсию);

  - в январе 1983 года начальником КБр3 стал В.М. Веселов, заместителем начальника - Л.Я. Кипер.

  В январе 1983 года в составе отдела № 11 создан сектор контроля и приема-передачи информации с начальником сектора Е.Д. Мурашевич, в отдел № 11 переведена из отдела № 44 группа технического делопроизводства.

  Отдел № 44 значительно вырос, расширились и его функциональные обязанности. К отделу были присоединены: архив нестандартного оборудования, переплетная мастерская, фотолаборатория, создан заготовительный участок, расширена множительная база.

  В последние годы пятилетки в КБ велись работы по внедрению электрографического (машинного) способа изготовления подлинников технической документации основного производства. С этой целью были приобретены электрографические ротационные машины (ЭР-620-1, ЭР-420 и Ксерокс-3107).

  Для улучшения качественного и физического состояния подлинников была внедрена пленка на лавсановой основе. С 1976 года заместителем начальника отдела стала работать В.Я. Баранова. Она внесла значительный вклад в улучшение работы архива, организовала регулярную отправку документации на микрофильмирование с целью создания государственного фонда технической документации.

  В эти годы в отделе работали такие ветераны труда, как начальник отдела А.С. Антошин, копировщица Е.В. Синева, инженеры-корректоры Л.Ф. Кесарева, Л.И. Жданова, Р.П. Шикоян. Добросовестно и с большой отдачей работали начальник машинописного бюро А.П. Медова, машинистки Н.И. Луговская, Н.В. Царева, светокопировщица М.Г. Болотникова.

  Произошли изменения в руководстве отдела № 45: заместителем начальника отдела В.А. Акилова до 1982 года работал И.Г. Рудаков. Он принимал активное участие в разработке направлений унификации на предприятии и в выпуске многих стандартов предприятия. В 1982 году И.Г. Рудаков ушел на пенсию. Заместителем начальника отдела стал А.Ф. Крысин.

  В отделе № 45 было три группы:

  - группа унификации (начальник Б.Д. Хорев);

  - бюро покупных изделий БПИ (начальник А.Р. Джанаев);

  - группа нормоконтроля (начальник группы до 1983 - Т.И. Иванова, с 1983 года - А.Ф. Крысин).

  Разработка авиационной техники нового поколения

  В 11-ой пятилетке началась разработка новых изделий, которые будут эксплуатироваться в 90-х годах. По своему техническому уровню они должны были превзойти аналогичные зарубежные образцы. Большой вклад был сделан в повышение технического и технологического уровня разрабатываемой электронной техники. Вновь разрабатываемые системы проектировались со встроенными ЭВМ на базе микропроцессорных элементов. Использовался и другой конструкторский задел, полученный в результате научно-исследовательских работ.

  В 1981 году в конструкторском бюро началась разработка документации для нового самолета ТУ-204: были разработаны и направлены разработчику самолета эскизные проекты на рулевые приводы и системы дистанционного управления, системы управления стойкой и механизацией крыла.

  В 1983-1985 годах велось согласование технических заданий, заключение договоров и проектирование.

  В 1982 году были разработаны эскизные проекты на агрегаты и системы для самолета ИЛ-96-300, проводились работы по согласованию технических заданий, протоколов применения, габаритных чертежей и принципиальных схем.

  Для самолета А-40 в 1983 году были согласованы технические задания и выпущены рабочие чертежи на агрегаты и системы.

  самолет А-40
  

  Для самолета А-40 разрабатывали:

  1) бригада КБр1:

  - систему СДУ5-01 (конструктор объекта - В.В. Царев, расчетчик - Г.И. Федоренко);

  - систему СДУ5-02 (конструктор объекта - В.В. Царев, расчетчик - С.В. Бочаров);

  - сервопривод СП5 (конструктор объект - В.А. Пушкин, расчетчик - Т.Е. Маслова);

  2) бригады КБр2, ЛЭБ-9:

  - блок БУК9 (конструкторы объекта - И.П. Семенова, В.М. Балуев);

  - блок БУК13 (конструкторы объекта - И.М. Капустина, С.Ю. Абрамов);

  - раму AP13 (конструктор объекта - Н.В. Мусихина);

  - раму AP14 (конструктор объекта - Т.С. Иванова);

  3) бригада КБр6:

  - рулевой агрегат РА87 (конструктор объекта - И.П. Новиков, расчетчик - В.П. Полякова).

  До 1985 года по системам и агрегатам для изделия «В» велись работы по проектированию, подготовке производства, изготовлению опытных образцов для испытаний.

  В 1983 году начались работы для самолета Т6-М2.

  Для изделия Т6М разрабатывали:

  1) бригада КБр1:

  - привод ЭГРП3 (конструкторы объекта - В.А. Пушкин, С.С. Трошин, расчетчик - И.В. Семыкина);

  - привод ЭГРП4 (конструкторы объекта - В.А. Пушкин, С.С. Трошин, расчетчик - И.В. Семыкина);

  - привод ЭГРП5 (конструкторы объекта - В.А. Пушкин, С.С. Трошин, расчетчик - И.В. Семыкина);

  2) бригада КБр4:

  - рулевой привод РП83-01, РП83-02 (конструктор объекта - Д.И. Ангерт, расчетчик - В.М. Подражанский);

  3) бригада КБр5:

  - датчик перепада давления ДПД-1 для агрегатов приводов ЭГРП (конструктор объекта - В.Ф. Гаврилин, расчетчик - О.А. Копейкина);

  - электрогидравлический усилитель 6Ц.218 для агрегатов приводов ЭГРП (конструктор объекта - Б.Н. Ткаченко, расчетчик - М.Н. Жарков);

  4) бригада КБр8:

  - систему перемещения консоли СПК6 (конструктор объекта - В.В. Суровцев, расчетчик - Г.С. Балякина);

  5) бригада КБр14:

  - цилиндр Ц3 (конструктор объекта - Д.А. Александров, расчетчик - Л.В. Васильева);

  6) бригада КБр23:

  - рулевой агрегат РА88 (конструктор объекта - А.Г. Жуков, расчетчик - Ю.М. Сугробов);

  - рулевой агрегат РА89 (конструктор объекта - А.Г. Жуков, расчетчик - М.О. Жукова);

  - агрегат управления АУ71 (конструктор объекта - Э.И. Мусин, расчетчик - Н.И. Харченко).

  До 1985 года велись работы по проектированию, подготовке производства и изготовлению опытных образцов для испытаний.

  вертолет КА-50

  Для изделия КА-50 разрабатывали:

  1) бригада КБр6:

  - агрегат рулевой РА83 (конструктор объекта - В.П. Лелецкий, расчетчик - В.С. Барзам);

  - агрегат рулевой РА84 (конструктор объекта - С.Ф. Верещагина, расчетчик - Т.Е. Лисицина), представляющие собой одноканальные рулевые агрегаты с серийной унифицированной головкой управления 6Ц.200.

  В 1985 году были проведены все виды испытаний агрегатов.

  Для изделия 3М-55 разрабатывали:

  1) бригада КБр6:

  - в 1982 году разработана техническая документация на агрегат РА85 (конструктор объекта - Ю.И. Ершова Ю.И., расчетчик - Трифонов), аналогичный по техническим требованиям ранее выпущенному агрегату РА46, но в другом конструктивном исполнении, что вызвано особенностями места установки агрегата на изделии. Опытные образцы агрегата изготавливались серийным заводом в г. Оренбурге, затем поставлялись на наше предприятие для доводки и испытаний, которые были закончены в 1985 году.

  В 11-ой пятилетке продолжались работы по изделиям, разработанным ранее.

  Для самолетов ТУ-144А и ТУ-22М прошёл полный цикл испытаний и был передан в серийное производство на Сарапульский электрогенераторный завод блок БК1М, разработанный по измененному техническому заданию для систем СУЗ10 и СУЗ10А.

  Для самолета ТУ-154Т прошла испытания в ГосНИИГА система дистанционного управления СДУ1 (с входящим агрегатом PA78-01 и блоками). В связи с тем, что при разработке эскизных проектов на системы дистанционного управления для самолета ТУ-204 выявилась возможность и целесообразность создания унифицированной электродистанционной системы управления для самолетов ТУ-154, ТУ-144А и ТУ-204, дальнейшие работы по системе СДУ1 для самолета ТУ-154 и аварийной электрогидравлической системы СДУ2, обеспечивающей дублирование механической проводки самолета ТУ-144, были приостановлены до решения вопроса об унификации.

  По изделиям ТУ-154, ТУ-144А и ТУ-22М продолжались работы по увеличению ресурсов до заданных значений совместно с серийными заводами.

  Агрегаты, блоки и системы для самолета ИЛ-86 в 1981-1982 годах были внедрены в серийное производство на заводе «Рассвет» (РП68-01), Павловском механическом заводе (РА72), заводе «Гидроавтоматика» (СУС7Н) и др. По этим изделиям также проводились работы по увеличению ресурсов до заданных значений по техническому состоянию изделий после эксплуатации.

  По договору с разработчиком самолета ИЛ-86 в 1983 году бригадой КБр6 был разработан агрегат РА92 (конструктор объекта - Г.Н. Колесников, расчетчик - И.П. Чуриков) для системы демпфирования колебаний крыла СДК-96. Агрегат прошел исследовательско-доводочные испытания, испытания на усталостную прочность на ресурс 3000 летных часов.

  Для самолета ИЛ-86 в 1984 году были закончены испытания рулевого привода РП69 и термоклапана 6Ц.337.

  По агрегатам, блокам и системам для изделий ТУ-160, АН-124 и «11Ф35» был проведен полный объем испытаний, производилось изготовление и поставка агрегатов на летные испытания изделий и работы по увеличению ресурсов до заданных значений.

  В 1984 году началась передача документации для подготовки и ведения серийного производства агрегатов и систем для изделий ТУ-160 и АН-124.

  По изделию ТУ-22М все работы были закончены, по изделию ТУ-154Т производились поставки агрегата ЭГМ1.

  Продолжалась научно-исследовательская работа по созданию первого силового электрогидравлического привода ЭГРП1 с входящими в него рулевым агрегатом РА82 и электронными блоками усиления и коммутации. В 1983 году был изготовлен и прошел исследовательско-доводочные испытания опытный образец ЭГРП1. В 1984-1985 годах проводились испытания макета ЭГРП1 на стенде заказчика.

  Дальнейшее развитие получили работы по созданию электрогидравлических усилителей для тренажеров.

  Электрогидравлический усилитель 6Ц.213 прошел межведомственные испытания на ресурс 1000 часов и испытания на увеличение ресурса до 8000 часов.

  В 1982 году бригадой КБр5 была разработана конструкторская документация на ЭГУ 6Ц.215 для тренажера «ЯК» (конструктор объекта - Б.Н. Ткаченко, расчетчик - В.Д. Мордасова). В 1984-1985 годах проводились испытания и изготовление опытных образцов для поставок.

  Унификация и стандартизация в конструкторских разработках

  В 1981-1985 годах продолжались работы по унификации и стандартизации элементов конструкций, методов расчета и испытаний. Наиболее важными из них были следующие темы:

  - «Гидроприводы систем управления летательных аппаратов. Методы автоматизированного проектирования». По теме были разработаны рабочие материалы математических моделей, алгоритмов и программ автоматизации моделирования;

  - «Состав контролируемых параметров, методы контроля технического состояния электрогидравлических систем дистанционного управления и оптимизация состава средств контроля и средств измерений, применяемых при эксплуатации»;

  - разработка ОСТ «Гидроклапаны электромагнитные встроенного монтажа для гидроприводов и рулевых агрегатов»;

  - разработка ОСТ «Гайки контровочные с обжатием «юбки» в паз детали»;

  - разработка 2-ой редакции ОСТ «Гидроприводы систем управления самолетов и вертолетов. Установление гарантийной наработки и ресурсов».

  На все вновь разрабатываемые изделия определялись коэффициенты применяемости стандартных, унифицированных, покупных и заимствованных деталей и сборочных единиц. Согласно отраслевому плану эти коэффициенты должны были быть: по основным деталям и сборочным единицам - не менее 68%, по крепежным - не менее 93%. Фактически в новых разработках эти коэффициенты были соответственно от 68 до 99%, и от 94,8 до 100%.

  В 1982 году отделом № 46 был разработан СТП «Карта сравнения технического уровня изделия. Порядок составления и оформления».

  С 1983 года основным направлением работы патентного подразделения ГОНТИиП стало патентное исследование ОКР и HИP и определение сравнительного технического уровня изделий совместно с разработчиками изделий.

  Отделом № 46 были выпущены «Методические рекомендации по порядку проведения патентных исследований», переработан СТП «Заявка на предполагаемое изобретение», разработано «Руководство по составлению, оформлению и комплектованию документов заявки» и разработан РТМ «Порядок выплаты авторского вознаграждения».

  Качественно изменилась работа отдела № 47. К 1984 году численность отдела выросла в 4 раза. Инженеры КБ различных специальностей овладели техникой пользования ЭВМ 3-го поколения.

  В целях повышения производительности труда и более качественного использования ЭВМ EC-1033 внедряется в эксплуатацию операционная система OCEС с телекоммутационным методом доступа.

  Новые методы испытаний и изготовления агрегатов и блоков

  В 11-ой пятилетке проведен очень большой объем испытаний агрегатов и систем на нашем предприятии и на филиале в городе Старица. Только за четыре года (1981-1984) было проведено более 420 видов испытаний, из них 58 испытаний по увеличению ресурсов и 22 - межведомственных испытания (за всю 10-ю пятилетку было проведено около 350 испытаний).

  Такой большой объем испытаний требовал проведения большой организаторской работы и четкого соблюдения всех установленных норм и правил в работе. В 1980 году заместителем начальника отдела испытаний стал Е.Н. Ружицкий - высококвалифицированный инженер-исследователь.

  За годы предшествующих пятилеток значительно изменилась испытательная база отдела: более сложными стали испытательные стенды, они стали содержать элементы автоматики и электроники, позволяющие поддерживать режимы испытаний автоматически. Неотъемлемой частью испытаний стало применение многочисленных новейших измерительных приборов: частотомеров, электронных секундомеров, самопишущих приборов, различных осциллографов. Традиционные для гидравлики расходомеры заменили электронные системы с цифровой индикацией расхода, обладающие высокой точностью измерения и позволяющие производить замеры в широком диапазоне расходов в различных условиях испытаний.

  В 1982-1983 годах были внедрены метод широкополосной случайной вибрации при виброиспытаниях агрегатов и многоканальный вибропреобразователь, позволяющий определять параметры вибрации сразу в 10-ти точках.

  Внедрением метода широкополосной случайной вибрации занимались инженеры С.Д. Игнатьев, В.Н. Грачев, Е.Н. Ружицкий.

  В связи с началом строительства в 1985 году нового инженерно-лабораторного корпуса испытательная база ОКБ получила возможность дальнейшего развития. Не смотря на это, не было оборудования по целому ряду нужных испытаний (на морской туман, пыль, радиопомехи, акустический шум), не хватало мощности вибро и ударных стендов и т.д.

  С 1982 года в отделе начался переход на бригадную форму труда. Успешно начали работать бригады испытателей В.А. Ельтищева и бригада испытателей электроэлементов В.М. Чекмарева.

  Много труда было вложено отделом испытаний в обеспечение испытаний крупногабаритных рулевых приводов на филиале в городе Старица.

  Перед коллективом НЭС (научно-экспериментальной станции), в том числе и отделом испытаний, стояли следующие задачи:

  - дальнейшая автоматизация испытательных процессов с использованием новейших достижений науки и техники (вычислительной техники, микропроцессоров);

  - оснащение испытательной базы новым оборудованием взамен устаревшего и отсутствующего оборудования;

  - механизация трудоемких операций для снижения ручного труда;

  - укрепление основ бригадной формы организации и стимулирования труда (в том числе и среди инженерного состава).

  В отделе испытаний много лет трудился Р.П. Быков - начальник отдела с 1967 года, П.Ф. Илъин - начальник испытательной станции, В.М. Кузьмичев - инженер-конструктор 1-ой категории, А.А. Смирнов - начальник бригады испытателей, З.Т. Айвазян - испытатель чувствительных элементов и приборов, слесари-испытатели: В.А. Ельтищев, В.М. Поляков, Ю.В. Талалаев; старший инженер Н.П. Подкопаев; И.П. Подушкин, А.Н. Парахин, В.И. Воробьев, Е.Г. Муравьев - первые слесари-испытатели, освоившие сложные тепловые гидростенды.

  Много сделал для развития отдела испытаний заместитель начальника отдела В.П. Карягин, разработавший первый СТП по правилам ведения журнала испытаний и составлению актов испытаний.

  Внедрение новых технологических процессов

  В 11-ой пятилетке в производство продолжали внедряться станки с числовым программным управлением и новые техпроцессы. Из новых процессов были внедрены:

  - техпроцесс изготовления печатных плат на основе нанесения и проявления сухого пленочного фоторезистора;

  - техпроцесс термообработки фторопласта ФЧКС2;

  - техпроцесс изготовления отверстий диаметром 3 мм в тонкостенных деталях с соотношением длины к диаметру более 10;

  - технологический процесс пайки алюминиевых сплавов.

  В цехе № 37 был создан химический участок для лакировки печатных плат.

  В отделе № 61 металловедческой лабораторией был внедрен 100% неразрушающим контроль качества термообработки заготовок и деталей из алюминиевых сплавов методом вихревых токов. В 1983 году в отделе был создан участок электрофизических методов обработки УЭФМО с начальником В.В. Струниным.

  Сотрудники ОГМет внесли большой вклад в развитие гидроагрегатостроения. Среди работ отдела следует отметить работы:

  - Ю.Н. Еганова - по внедрению всех видов сварки в изделиях предприятия;

  - И.П. Горячева, Т.М. Зенкиной, С.В. Соколова, Н.В. Литягиной - по развитию уплотнительной техники;

  - Т.И. Логиновой, А.П. Орешкиной - по освоению новых материалов, внедрению новых процессов термообработки, проведению исследований по разрушениям деталей агрегатов на испытаниях (за 1976 - 1983 годы проведено около 570 исследований с выпуском протоколов);

  - Н.И. Волковой, П.А. Яшина - по организации участка печатных плат;

  - Г.М. Титенковой, М.Ф. Обуховой - по освоению и внедрению жидкости НГЖ-4 и выпуску ОСТа по консервации.

  ОКБ участвует в Международном салоне авиационной и космической техники

  в Париже и Международной ярмарке в Лейпциге

  В 1981 году на 34-м Международном салоне авиационной и космической техники в Париже впервые демонстрировались наши агрегаты для самолета ИЛ-86: рулевые приводы РП67, РП68, РП69, РП70, РП71-01; рулевой агрегат РА72; агрегат управления АУ40А; системы СПЗ4, СУС7Н; блок усиления БУ2А; унифицированные элементы; электрогидравлические усилители 6Ц.201В, 6Ц.210, 6Ц.213; клапаны 6Ц.151А, 6Ц.351, 6Ц.218.

  В мае - июне 1983 года наше предприятие вновь приняло участие в экспозиции авиационного раздела на 35-м Международном салоне авиационной и космической техники в Париже. Экспонировались одноканальные рулевые агрегаты серии блочно-модулъного исполнения РА80, РА92, унифицированный модуль 6Ц.056, рулевой привод РП72, электрогидравлическая дистанционная система с управлением по усилию для пассажирских и транспортных самолетов САЗ2 с входящими в ее состав рулевым агрегатом сервопривода РА79 и агрегатом отключения электродистанционной системы управления от механической проводки управления AО1; рулевой агрегат сервопривода системы улучшения устойчивости и управляемости PA81.

  В марте-апреле 1983 года предприятие приняло участие в весенней Международной ярмарке в Лейпциге (ФРГ). На выставке были представлены рулевые приводы РП67, РП68 и рулевой агрегат РА72.

  В связи с успешным проведением работ по обеспечению подготовки экспонатов сотрудники предприятия, принимавшие участие в подготовке экспонатов, были премированы.

  Среди конструкторско-исследовательских и промышленно-производственных подразделений ОКБ проводилось социалистическое соревнование на лучшую постановку изобретательской и рационализаторской работы, направленной на досрочное выполнение 11-й пятилетки. Соревнованием были охвачены все подразделения предприятия. Итоги соревнования подводились ежегодно. Подразделения, занявшие призовые места, были отмечены премиями.

  VI-я научно-техническая конференция

  В 1981 году была проведена VI-я научно-техническая конференция предприятия. На конференции присутствовало 115 представителей КБ, серийных заводов, НИИ, ряда представительств заказчика, Министерства и ВУЗов. Было представлено 10 обзорных, 27 стендовых докладов сотрудников предприятия и 3 доклада гостей - представителей предприятий.

  Доклады были по следующим направлениям:

  - системы управления - 7 докладов;

  - приводы и их элементы - 11 докладов;

  - расчет, анализ и конструирование - 7 докладов;

  - технология и материалы - 7 докладов;

  - проблемы надежности - 4 доклада.

  Конференция сопровождалась выставкой агрегатов и систем, разработанных предприятием за последние 3 года и защищенных авторскими свидетельствами и патентами.

  В целях повышения качества разработок и развития основных направлений в области конструирования, создания методик испытаний и расчетов, технологии изготовления изделий и анализа их надежности в 1982 году на предприятии был проведен 8-й конкурс обзоров предприятия в честь 60-летия образования СССР. В конкурсную комиссию было подано 14 обзоров.

  На предприятии уделялось постоянное внимание работе с молодыми специалистами, направляемыми в ОКБ после окончания ВУЗов и техникумов. К молодым специалистам прикреплялись опытные наставники, систематически проводились смотры научно-технического творчества молодых.

  В XI-ой пятилетке проводились работы по повышению квалификации инженерно-технического состава ОКБ. Ежегодно около 20 инженеров проходили учебу в Центральном институте повышения квалификации кадров.

  Регулярно подводились итоги соцсоревнования по изобретательской, рационализаторской и патентно-лицензионной работе.

  Оценка деятельности сотрудников ОКБ

  В 1983 году звание «Инженер-конструктор - отличник качества предприятия» было присвоено инженеру-конструктору 1-ой категории КБр3 Жукову Александру Геннадиевичу.

  В 1983 году в соответствии с Положением о соцсоревновании были впервые присуждены звания «Отличник качества ММКБ «Родина» сотрудникам цеха № 37:

  Л.Л. Селиверстову - слесарю-сборщику 6-го разряда;

  Ю.Г. Беркович - слесарю-испытателю 6-го разряда;

  Л.П. Романову - контролеру ОТК 6-го разряда;

  В.Д. Войновой - прессовщику-вулканизаторщику 5-го разряда.

  В 1984 году это звание в цехе № 37 получили:

  Г.В. Тряпицын и В.И. Сотоков - слесари-сборщики;

  С.А. Гудков и В.И. Ивахненко - электромонтажники;

  О.Ф. Коровкин - контролер ОТК;

  И.Д. Колякин - прессовщик-вулканизаторщик.

  Значком «Отличник качества МАП» в XI пятилетке были награждены:

  - рабочие: Н.Д. Березина, Г.В. Тряпицын, А.С. Зайцев, В.Т. Булахов, Е.А. Монов, О.С. Шелепеев, В.И. Псарев;

  - ИТР: В.Н. Громов, Э.С. Лушникова, В.Д. Березуцкий, М.В. Сочнев, С.В. Соколов, В.А. Шварц, Л.К. Додонкин, В.М. Овсянников;

  - конструкторы: Е.И. Трифонова, В.А. Титенков, Г.С. Зыков, П.В. Блинов, В.В. Царев;

  - руководящие работники: Я.А. Бекиров, А.К. Кириллов.

  По итогам социалистического соревнования за звание «Лучшая бригада авиационной промышленности» были признаны победителями и награждены Почетным вымпелом Министерства и ЦК профсоюзов с выделением денежной премии:

  - коллектив мастера В.Ф. Филиппова Старицкого механического завода. В.Ф. Филиппову присвоено звание «Лучший бригадир авиационной промышленности;

  - коллектив бригады токарей механического цеха бригадира П.А. Кочеткова в составе: А.Ф. Шарапова, В.А. Новикова, А.С. Маслова, Э.Г. Головина. П.А. Кочеткову присвоено звание «Лучший бригадир авиационной промышленности»;

  - комплексная бригада механического цеха № 57 бригадира Н.В. Путляева, которому было присвоено звание «Лучший бригадир авиационной промышленности».

  В 1981 году коллективу бригады старшего мастера В.М. Пухина вторично было присвоено звание «Лучшая бригада авиационной промышленности», а Виктору Михайловичу Пухину - «Лучший бригадир авиационной промышленности».

  По итогам социалистического соревнования за звание «Лучший рабочий авиационной промышленности по профессии» были признаны победителями и награждены дипломами Министерства авиационной промышленности и премиями:

  - слесарь Старицкого механического завода В.В. Малеченков;

  - токарь Старицкого механического завода Д.М. Соколов;

  - токарь-расточник цеха № 72 А.С Соколов;

  - слесарь-испытатель отдела № 58 С.И. Самойлов;

  - электроэрозионщик цеха № 57 Н.И. Барский;

  - электромонтер цеха № 73 Н.К. Сафронов;

  - токарь цеха № 57 П.А. Кочетков;

  - слесарь-сборщик цеха № 37 Л.Л. Селиверстов;

  - доводчик цеха № 57 В.А. Назаркин.

  По итогам Всесоюзного социалистического соревнования инженерно-технических работников победители были награждены дипломами с присвоением звания «Лучший специалист отрасли» и премиями:

  - инженер-химик отдела 61 Н.И. Волкова;

  - ведущий инженер КБр1 В.В. Царев;

  - инженер-конструктор 1-ой категории отдела 61 И.П. Горячев;

  - ведущий инженер КБр7 В.Н. Иванов;

  - ведущий инженер отдела 59 В.А. Терехов.

  Постановлением № 880 от 23.11.82 г. Главного Комитета ВДНХ СССР были утверждены участниками ВДНХ 1982 года и награждены за разработку и внедрение новой техники:

  - золотой медалью и премией в сумме 200 руб. - начальник КБр8 В.М. Подшивалов;

  - серебряной медалью и премией в сумме 100 руб. - ведущий инженер В.В. Суровцев;

  - бронзовой медалью и премией в сумме 50 руб. - начальник КБр4 В.Г. Уваров.

  Указом Президиума Верховного Совета СССР от 23.06.81 г. за разработку и изготовление агрегатов изделия ИЛ-86 были награждены:

  - орденом «Трудового Красного Знамени» - старший мастер цеха № 57 Пухин Виктор Михайлович;

  - орденом «Дружбы народов» - секретарь парткома Макаров Борис Николаевич;

  - орденом «Знак почета» - токарь-расточник цеха 57 Е.Г. Комарьков;

  - орденом «Трудовой Славы 3-ей степени» - слесарь-испытатель отдела № 58 Холодков Юрий Викторович;

  - медалью «За трудовую доблесть» начальник отдела испытаний Быков Ростислав Павлович, электромонтер цеха № 75 Кошелев Владимир Кузьмич;

  - медалью «За трудовое отличие»: прессовщик-вулканизатор цеха № 73 Калякин Иван Дмитриевич, электромонтажник цеха 37 Тяпина Нина Дмитриевна и заместитель начальника КБр3 А.А. Чернышев.

  Указом Президиума Верховного Совета СССР от 12.02.85 г. за заслуги в создании и освоении серийного производства новой специальной техники были награждены:

  - орденом «Знак почета» - начальник конструкторской бригады КБр5 Сосульников Глеб Борисович;

  - медалью «За трудовую доблесть» - слесарь-испытатель отдела № 58 Иванов Борис Петрович;

  - медалью «За трудовое отличие» - инженер-конструктор КБр6 Ершова Юлия Ивановна.

  За заслуги в создании авиационной техники Георгий Павлович Медников в 1982 году получил почетное звание «Заслуженный машиностроитель РСФСР».

  Указом ПВС СССР от 10.06.1985 года за успехи в трудовой деятельности В.И. Воробьев награжден орденом «Трудовой славы 3-й степени».  

  В Книгу Почета предприятия были занесены:

  - в 1982 году: главный металлург Аксенов Александр Сергеевич и конструкторская бригада KБp1: руководитель бригады Л.И. Радовский, партгрупорг А.А. Кирьянов, профгруппорг Л.В. Богомолова, комсорг М.С. Хоменко.

  Бригада завоевала звание «Передовой коллектив предприятия»;

  - в 1983 году: начальник БЦК М.И.  Ибрагимов;

  - в 1984 году: инженер-конструктор 1-ой категории отдела № 58 Кузьмичев Василий Михайлович;

  - в 1985 году: отдел № 47