В годы перестройки

•    Перестройка - общее название политических и экономических перемен, проводивших-ся в стране в 1986-2001 годах. 

     К началу 1990 годов перестройка завершилась обострением кризиса во всех сферах жизни общества, ликвидацией власти КПСС и распадом СССР. 

     12-я пятилетка (1986-1990 годы), которая была задумана как пятилетка ускорения социально-экономического развития, реально оказалась временем развала плановой экономики. 

     В 1987 году был принят Закон о государственном предприятии (объединении). Предприятия переводились на самоокупаемость и хозрасчет, получали право на внешнеэкономическую деятельность, создание совместных предприятий. В то же время большая часть производимой продукции по-прежнему включалась в Госзаказ и, следовательно, выводилась из сво-бодной продажи. 

     Предприятие в период 1986-2001 годов продолжало работать по основной тематике, выполняя Госзаказ по разработке изделий и комплектации ими самолетов и объектов специальной техники. 

     Все подразделения предприятия были перегружены, несмотря на то, что численность работающих на предприятии достигла максимальной величины за все время существования ОКБ (свыше 1700 человек в Москве). 

  Кадровая политика предприятия и его структура 

     В этот период происходит смена руководства предприятия. 

     Вместо ушедшего на пенсию Главного конструктора М.П. Селиванова в 1987 году Главным конструктором был назначен Б.В. Белевитин. 

     Первого заместителя Главного конструктора Г.П. Медникова сменил в 1987 году В.М. Веселов. 

     Вместо заместителя Главного конструктора Б.Г. Турбина был назначен В.М. Фомичев. 

     Произошли и другие изменения руководящего состава предприятия. В результате этих изменений на 1 января 1989 года в состав руководства предприятия входили: 

     Руководство 

     - Главный конструктор - начальник предприятия - Белевитин Борис Васильевич; 

     - Первый заместитель Главного конструктора - Веселов Владимир Михайлович; 

     - Заместитель Главного конструктора - Фомичев Владимир Михайлович; 

     - Заместитель Главного конструктора - Шаповаленко Валерий Сергеевич; 

     - Заместитель Главного конструктора по серии - Тишкин Олег Владимирович; 

     - Зам. начальника предприятия по материально-финансовым вопросам - Евдокимов Лев Александрович; 

     - Заместитель начальника предприятия по кадрам и режиму - Слуянов Вячеслав Васильевич; 

     - Главный инженер - Бекиров Якуб Асанович. 

     Главные специалисты 

     - Главный контролер - Кириллов Александр Константинович; 

     - Начальник КБ - Иванов Валерий Николаевич; 

     - Главный технолог - Сочнев Михаил Васильевич; 

     - Главный металлург - Аксенов Александр Сергеевич; 

     - Главный механик - Балакирев Константин Иванович; 

     - Начальник производства - Комаров Евгений Иванович; 

     - Заместитель Главного инженера - Макаров Борис Николаевич; 

     - Главный метролог - Харьковская Инесса Васильевна; 

     - Главный бухгалтер - Моисеенко Борис Дорофеевич. 

     Подразделения управления 

     - Планово-диспетчерский отдел (ПДО-10). Начальник отдела - Е.И. Комаров; 

     - Планово-экономический отдел (ПЭО-64). Начальник отдела - И.И. Иванова; 

     - Бухгалтерия (БУХ-65). Главный бухгалтер - Б.Д. Моисеенко; 

     - Отдел технического контроля (ОТК-69). Начальник отдела - А.К. Кириллов; 

     - отдел организации труда и зарплаты (ООТиЗ-79). Начальник отдела - А.Г. Тышкевич. 

     Подразделения материально-технического обеспечения 

     - отдел материально-технического снабжения (ОМТС-63). Начальник отдела - В.И. Пастернак; 

     - отдел внешней кооперации (ОВК-70). Начальник отдела - Е.Г. Морозов. 

     Конструкторские подразделения 

     - конструкторский отдел 41 (КБр1, КБр2, КБр3, КБр8, КБр9, КБр21, КБр24). Начальник отдела - Л.И. Радовский; 

     - конструкторская бригада № 1 (КБр1). Начальник бригады - В.В. Царев; 

     - конструкторская бригада № 2 (КБр2). Начальник бригады - В.А. Орешкин; 

     - конструкторская бригада № 3 (КБр3). Начальник бригады - В.А. Пушкин; 

     - конструкторская бригада № 4 (КБр4). Начальник бригады - В.Г. Уваров; 

     - конструкторская бригада № 5 (КБр5). Начальник бригады - Г.Б. Сосульников; 

     - конструкторская бригада № 6 (КБр6). Начальник бригады - В.Л. Попов; 

     - конструкторская бригада № 7 (КБр7). Начальник бригады - И.П. Давидко; 

     - конструкторская бригада № 8 (КБр8). Начальник бригады - В.М. Подшивалов; 

     - конструкторская бригада № 9 (КБр9). Начальник бригады - В.М. Чернышов; 

     - бригада проектирования технологических пультов (КБр21). Начальник бригады - А.И. Прохоров; 

     - конструкторская бригада № 23 (КБр23). Начальник бригады - А.Д. Морозов; 

     - бригада автоматического проектирования блоков (КБР24). Начальник бригады - И.Е. Золотарев; 

     - конструкторский отдел серийных изделий (КОСИ-43). Начальник отдела - М.И. Лукацкий; 

     - отдел технической документации (ОТД-44). Начальник отдела - А.С. Антошин; 

     - Базовый конструкторский отдел стандартизации и унификации (БКОСУ-45). Начальник отдела - В.А. Акилов; 

     - Головной отдел научно-технической информации и патентования (ГОНТИ-46). Начальник отдела - Н.В. Шершова; 

     - отдел вычислительной техники (ОВТ-47). Начальник отдела - Л.В. Бобраков. Включая бригады: 

     инженерных расчетов и исследований на ЭВМ; 

     САПР гидроприводов; 

     АСУ и спецпрограмм; 

     средств вычислительной техники; 

     - отдел надежности и эксплуатации (ОНЭ-81). Начальник отдела - Ю.В. Точилин. Включая бригады: 

     надежности и ресурсов; 

     прочности; 

     эксплуатационной документации и сертификации; 

     внешних испытаний. 

     Проектно-технологические подразделения 

     - технологический отдел микроэлектроники (ТОМЭ-32). Начальник отдела - Г.М. Колпаков. Включая: 

     сектор напыления; 

     сектор фотолитографии; 

     сектор фотошаблонов; 

     сектор сборки; 

     сектор испытаний микросборок; 

     фотолабораторию; 

     - отдел Главного технолога (ОГТ-59). Начальник отдела - М.В. Сочнев. В состав ОГТ-59 входила технологическая экспериментальная комплексная исследовательская лаборатория; 

     - отдел Главного механика (ОГМ-60). Начальник отдела - К.И. Балакирев; 

     - отдел Главного металлурга (ОГМ-61). Начальник отдела - А.С. Аксенов. В состав ОГМ 61 входили: 

     химлаборатория; 

     бригада уплотнений; 

     лаборатория механических испытаний; 

     лаборатория промышленной чистоты; 

     металлографическая лаборатория; 

     лаборатория неразрушающих методов контроля; 

     участок электрофизических методов обработки; 

     - отдел капитального строительства (ОКС-66). Начальник отдела - К.И. Балакирев; 

     - отдел метрологии (МТО-76). Начальник отдела - И.В. Харьковская. В состав отдела метрологии входили: 

     лаборатория линейно-угловых измерений; 

     комплексная лаборатория средств измерений; 

     группа метрологической экспертизы; 

     группа ремонта технологических пультов и жгутов; приборная. 

     Производственные подразделения 

     - цех сборки электронных блоков и пультов (цех 33). Начальник цеха - В.Л. Стариков; 

     - сборочно-испытательный цех (цех 37). Начальник цеха - О.М. Оленин; 

     - механический цех (цех 57). Начальник цеха - А.С. Калашников. Включая 5 производственных групп и группу станков с ЧПУ; 

     - транспортный цех (цех 68). Начальник цеха - И.С. Морозов; 

     - цех изготовления нестандартного оборудования и инструмента (цех 72). Начальник цеха - В.Д. Березуцкий; 

     - участок горячей обработки материалов и покрытий (цех 73). Начальник участка - К.И. Россошанский. Включая отделения: 

     термическое; 

     гальваническое; 

     малярное; 

     печатных плат; 

     - цех отдела главного механика и ремонтно-строительных работ (цех 75). Начальник цеха - Е.Н. Булатов. 

     Испытательные подразделения 

     - отдел испытаний и проектирования стендового оборудования (ОИПСО-58). Начальник отдела - Л.К. Додонкин; 

     - бригада разработки стендов БРСТ-58(48). Начальник бригады - Е.М. Кучин. 

  Новые рубежи развития авиационной техники 

     В середине 1985 года была утверждена комплексная программа технического перевооружения и реконструкции предприятия на 1986-1990 годы. 

     Учитывая, что неотъемлемой частью перспективных силовых электрогидравлических систем управления ЛА становится встроенная микро-ЭВМ, решающая задачи не только управления объектом, но и диагностики систем, перед предприятием были поставлены следующие общие научно-технические задачи: 

     1. Разработка принципиально новых схемотехнических решений, конструкций и технологических процессов производства электрогидравлических резервированных силовых систем, в том числе и со встроенными микро-ЭВМ; 

     2. Разработка новых электрогидравлических систем, обеспечивающих существенно более высокую динамику приводов, весовую отдачу гидроагрегатов и миниатюризацию электронных блоков управления, возможность управления электрогидравлическими агрегатами с использованием микро-ЭВМ, увеличение ресурса, а также внутрипроектную и межпроектную унификацию изделий. 

     3. Повышение эффективности выполнения проектно-конструкторских работ и разра-ботки технологических процессов. 

     4. Сокращение сроков проведения и повышение эффективности стендовых испытаний гидроагрегатов, электронных блоков и электрогидравлических систем. 

     С целью своевременного обеспечения конструкторских разработок по изделиям Т6М2 (рулевые электрогидравлические агрегаты РА88, РА89, АУ71, РА93, система перемещения крыла СПК6), ИЛ-96-300 (система перемещения закрылков СПЗ8, система рулевых приводов СРП1, системы автоматической загрузки САЗ4-01, САЗ4-02, САЗ4-03, рулевые приводы РП92, РП67А, РП68А, РП95-01, система управления передней стойкой шасси СУС15, система управления интерцепторами СДУ4, система демпфирования колебаний крыла САД1), ТУ-204 (система перемещения закрылков СПЗ6, системы дистанционного управления СДУ6, управ-ляющие золотниками рулевых приводов интерцепторов, элеронов, руля высоты и руля направления, система управления передней стойкой шасси СУС15-01, рулевые приводы РП94, РП95, РП96, РП97), В (система дистанционного управления СДУ5, следящий привод СП5), 3А-55 (рулевой агрегат РА85), КА-50 (рулевые агрегаты РА83, РА84), АН-70 (рулевые приводы, система управления стойкой шасси), «301» (электрогидравлические приводы и ру-левые агрегаты систем дистанционного управления), а также с целью создания конструкторского задела для перспективных изделий 12-ой и 13-ой пятилеток перед предприятием были поставлены задачи: 

     1. Разработка перспективных конструкций гидроагрегатов, в том числе агрегатов, работающих при давлениях 40…56 МПа, с повышением весовой отдачи на 20 30%. 

     2. Разработка принципиально новых электронных блоков управления, резервированных систем с встроенными микропроцессорами, решающими вопросы не только управления, но и диагностики. 

     3. Разработка схем и конструкций электрогидравлических активных дистанционных систем и электрогидравлических рулевых приводов маневренных самолетов ближайшей пер-спективы с повышенными требованиями к динамическим характеристикам. 

     4. Создание нового поколения управляющих элементов и датчиков, способных работать непосредственно с микроэлектронными приборами управления. 

     Решение указанных задач базировалось на следующих принципах: 

     - создание новой специализации предприятия по микроэлектронной технике с укомплектованием кадрами, средствами проектирования и производства электронных изделий; 

     - оснащение предприятия комплексом средств вычислительной техники для реализации методов автоматизированного проектирования, технологической подготовки производства механически обрабатываемых деталей и устройств электронных блоков; 

     - создание и внедрение нового эффективного производства с ЧПУ изделий механообработки для гидроагрегатов и электронных блоков; 

     - реконструкции лабораторно-испытательной базы и её оснащение стандартным и нестандартным оборудованием и контрольно-измерительными приборами. 

     В планах предприятия на 1986-1991 годы была предусмотрена и начата реализация комплексной программы технического перевооружения и реконструкции. 

  Развитие работ по внедрению САПР 

     Развитие работ по широкому внедрению САПР изделий, разрабатываемых предприятием, предусматривало мероприятия по достижению уровня автоматизации проектно-конструкторских работ и подготовки производства в 1990 году - 50%, дальнейшее расширение работ по моделированию при проектировании новых изделий и частичной замене стендовых испытаний моделированием на ЭВМ, автоматизации технологической подготовки производства, в том числе по подготовке управляющих программ для оборудования с ЧПУ. 

     Внедрение в производство методов автоматизированного проектирования позволило сократить время на проведение проектно-исследовательских работ и доводочных испытаний, повысить качество проектирования, исключить трудоемкие ручные операции трассировки печатных плат и изготовления фотошаблонов печатных плат и микросборок. 

     Были приобретены: автоматизированное рабочее место АРМ-2-01, универсальная ЭЦВМ ЕС-1066 и другие технические средства вычислительной техники. 

  Развитие производственной базы 

     Для развития производственной базы предприятия были осуществлены следующие мероприятия: 

     1) построен и введен в эксплуатацию в 1987 году лабораторно-производственный корпус (корпус № 21) площадью 4200 квадратных метров. 

     В 1988 году в корпусе № 21 были введены в эксплуатацию участки: 

     - сборка электронных блоков, 

     - изготовление печатных плат, 

     - изготовление фотошаблонов печатных плат и микросборок, 

     - входной контроль ЭРИ; 

     2) освоено производство ГИС на основе тонко- и толстопленочной технологии для миниатюризации РЭА с целью обеспечения требований: 

     - повышение уровня интеграции элементной базы; 

     - снижение трудоемкости изготовления и повышение надежности изделий; 

     - исключение внутриблочного проводного монтажа; 

     - внедрение аппаратных средств, разработка методик автоматизированного контроля аналоговых узлов, электронных блоков и микропроцессорных узлов. 

     С целью организации участка изготовления гибридных интегральных схем (ГИС) на базе тонкопленочной технологии потребовалась перепланировка производственных площадей предприятия, укомплектование предприятия необходимым оборудованием (установка вакуумного напыления УВН-71П-3, линия фотолитографии и т.д.) и автоматизированным рабочим местом для автоматизированного проектирования ГИС. 

     Внедрение в производство системы автоматизированного проектирования печатных плат позволило снизить трудоемкость проектирования на 40% при одновременном повышении их качества.

     Разработка систем управления предкрылками и закрылками СПП6 и СПЗ6 для самолета ТУ-204 и системы автоматического демпфирования колебаний крыла САД1 для самолета ИЛ 96 300 была осуществлена на основе цифровых вычислителей. 

     3) организованы новые участки производства электронных блоков на базе тонко- и толстопленочной технологии, реконструированы действующие производственные подразделения, внедрены прогрессивные технологические процессы и оборудование с целью повышения уровня разработок, снижения трудоемкости и повышения КИМ, а также улучшения габаритно-весовых характеристик изделий. 

     Были созданы: производственно-технологический отдел изготовления ГИС на базе тонко/толстопленочной технологии, участок испытаний электронных изделий, участок испытаний электронных блоков на радиопомехи; 

     4) осуществлено развитие участка станков с ЧПУ с целью расширения номенклатуры обрабатываемых деталей, а также замена морально и физически устаревшего оборудования и оснащение новым высокопроизводительным оборудованием механического производства. 

  Развитие испытательной базы 

     В процессе развития испытательной базы были выполнены работы: 

     - изготовлено новое оборудование для испытаний вновь разрабатываемых изделий в условиях, близких к эксплуатационным (47 новых спецстендов для самолетов: Т6-М2 (9 единиц), ИЛ 96-300 (22 единицы), ТУ-204 (16 единиц), в том числе комплексных стендов на внешние воздействующие факторы при испытаниях электронных блоков; 

     - автоматизированы процессы стендовых испытаний и контроля гидроагрегатов и систем с применением микропроцессорных комплексов «Импульс», «Программа»; 

     - создан и оснащен новый участок испытаний электронных изделий; 

     - осуществлено оснащение недостающим универсальным оборудованием. 

  Изменение структуры предприятия 

     Расширение применения САПР и создание новых участков по изготовлению ГИС, а также разработка и внедрение новых технологических процессов потребовало организации новых структурных подразделений и доукомплектование существующих: 

     - конструкторская бригада САПР печатных плат и микросборок; 

     - конструкторская бригада автоматизации испытаний электронных изделий; 

     - отдел микроэлектроники в составе: 

     лаборатория фотошаблонов, 

     лаборатория напыления, 

     лаборатория химии и литографии, 

     лаборатория сборки и испытаний, 

     группа наладки оборудования; 

     - цех изготовления электронных блоков; 

     - технологическое бюро электроники по разработке технологии и проектированию оснастки при отделе Главного технолога; 

     - технологическое бюро по печатным платам при отделе Главного металлурга; 

     - бригада испытаний электронных изделий в отделе испытаний; 

     - участок изготовления электропультов в цехе изготовления нестандартного оборудования и инструмента. 

     Были введены должности: 

     - заместитель Главного инженера по электронике (Б.Н. Макаров); 

     - заместитель Главного технолога по электронике (В.А. Иванов). 

     С целью обеспечения работ по изготовлению электронных блоков на базе микроэлектронных устройств приказом от 17 сентября 1985 года на предприятии был создан отдел микроэлектроники (ТОМЭ-32). Начальником отдела был назначен Г.М. Колпаков, имевший опыт работы в этой отрасли. Он создал «мозговой центр» отдела из начальников секторов С.А. Приходько, А.Ф. Минаева, Н.В. Стародумова, О.М. Двойникова. Все они имели богатый опыт работы по изготовлению микроэлектронных устройств. Отдел рос и к началу 1987 года его штат составляли около 40 человек. 

     Закупаемое оборудование приводилось в рабочее состояние наладчиками: Ф.А. Дергачевым, М.В. Мусихиным, Ю. Калининым и другими, - заработала линия фотолитографии «Титан», установки вакуумного напыления УВН75П1, УВН75Р3, УВН71П1. В секторе сборки были установлены современные сборочные установки ЭМ 429М, Т-117 и дру-гие. Были установлены и налажены установки для лазерной сборки «Квант-15», «Квант-17». 

     Первые микросборки были сделаны к середине 1986 года, а в 1988 году отдел вышел на производство более 1500 штук в год. 

     Хорошее качество микросборок обеспечивалось современными материалами и комплектующими - точность резисторов при изготовлении составляла 0,12% при ширине дорожек в 50 мкм. 

     Сектор фотошаблонов освоил изготовление новых металлизированных фотошаблонов, более качественных и с большим сроком службы. 

     В 1989 году ушел с предприятия начальник отдела Г.М. Колпаков, начальником отдела был назначен Ш.М. Ибрагимов. Отделом было проведено несколько научно-исследовательских работ, в том числе по разработке технологии изготовления двухуровневых микросборок с алюминиевой коммутацией. Это был шаг вперед по сравнению с одноуровневой разводкой, так как резко уменьшалась площадь микросборки и увеличивалась плотность упаковки. 

     Следующим этапом в развитии микросборок был переход от отдельных микросборок к герметизированным микроблокам, в которых размещалось много плат. Это потребовало создания новых технологических процессов сборки, герметизации микроблоков, систем контроля. 

     В связи с высокой сложностью контроля любого изделия микроэлектроники и высокими требованиями к качеству и надежности изделий ручной труд в микроэлектронике малоэффективен. При создании цепочки технологического цикла основной упор делается на автоматизацию (там, где возможно) производственных процессов - это экономило и время, и человеческий труд. 

     Кроме процессов напыления и герметизации, где групповая обработка и контроль обеспечивается самим оборудованием (установки УВН-75-П1, «Квант-15»), была создана автоматизированная система контроля параметров микросборок и микроблоков на основе вычислительного комплекса ДВК с использованием компьютеров IBM, печей типа «Табай» с автоматическим поддержанием температуры. 

     С целью выполнения работ по «Отраслевой программе развития микроэлектроники на 1986-1995 годы», утвержденной Министром в феврале 1987 года, были назначены ответственные исполнители: 

     - за проектирование новых изделий микроэлектроники - начальник отдела № 41 Л.И. Радовский; 

     - за внедрение специальных материалов и полуфабрикатов микроэлектроники - Главный металлург А.С. Аксенов; 

     - за внедрение базовой технологии микроэлектроники - начальник отдела № 32 Г.М. Колпаков; 

     - за внедрение САПР микроэлектроники - начальник отдела № 47 С.А. Ермаков и начальник КБр24 И.Е. Золотарев; 

     - за внедрение базовых технологий изготовления и сборки печатных плат, электронных блоков - Главный технолог М.В. Сочнев и Главный металлург А.С. Аксенов; 

     - за внедрение базовой технологии изготовления теплопроводных печатных плат - Главный технолог М.В. Сочнев и Главный металлург А.С. Аксенов; 

     - за внедрение входного контроля интегральных микросхем и электрорадиоэлементов - Главный контролер А.К. Кириллов; 

     - за внедрение типовых техпроцессов контроля микросборок - начальник отдела № 41 Л.И. Радовский и начальник отдела № 32 Г.М. Колпаков; 

     - за обеспечение специальным технологическим оборудованием - Главный инженер Я.А. Бекиров. 

     Координация работ по развитию микроэлектроники была возложена на заместителя Главного конструктора В.С. Шаповаленко, контроль за внедрением типовых техпроцессов и организацию производства печатных плат и электронных блоков - на заместителя Главного инженера Б.Н. Макарова. 

     В январе 1990 года был составлен план по САПР с внедрением локальной сети (ЛВС) и организацией рабочих мест в КБр9, КБр3, КБр8, цехе 33, отделе 32, отделах 58 и 59, а также приобретением персональных компьютеров IBM PC/XT и организацией внедрения в технологический процесс проектирования печатных плат, включая многослойные. 

     В 1986 году были продолжены работы по проектированию и разработке конструкторской документации на изделия самолетов ИЛ-96-300 и ТУ-204. 

  
  

  самолет ТУ-204 

  
  

     ТУ-204 - средне магистральный пассажирский самолет для замены на авиалиниях самолета ТУ-154. Для этого самолета ОАО НПО «Родина» было разработано 19 систем, 62 гидроагрегата, 21 электронный блок. 

     В комплект самолета входят: 

     1) системы дистанционного управления рулем высоты, рулем направления, элеронами и интерцепторами СДУ6 (рулевой агрегат РА86, блок управления и контроля БУК17) - 16 систем. 

     2) система перемещения закрылков СПЗ6 (рулевой привод РП83-04, блок управления 6Ц.261-01) - 1 система; 

     3) система перемещения предкрылков СПП6 (рулевой привод РП84-01) - 1 система; 

     4) система управления рулежным устройством СУС16 (агрегат управления АУ55-02, блок усиления и контроля БУС20) - 2 системы; 

     5) рулевой привод стабилизатора РП94 - 3 привода; 

     6) рулевой привод руля направления РП96 - 3 привода; 

     7) рулевой привод элеронов, интерцепторов, воздушных тормозов, руля высоты РП95 (в дальнейшем был заменен на модифицированный привод РП95А) - 30 приводов; 

     8) вспомогательный привод РП97 - 3 привода; 

     9) агрегат отключения АО2 - 4 привода. 

     Для самолета ТУ-204 разрабатывали: 

     1) бригада КБр1: 

     - систему дистанционного управления СДУ6 (ведущий по теме - В.В. Царев, конструктор объекта - Э.З. Авакова); 

     2) бригада КБр2, ЛЭБ9: 

     - блок 6Ц.261-01 (конструкторы объекта - В.А. Рябчиков, И.П. Семенова); 

     - блок БУК17 (конструкторы объекта - Т.С. Иванова, В.В. Иванов); 

     - блок БУС20 (конструкторы объекта - Н.В. Малышева, Б.Д. Гарбер); 

     3) бригада КБр3: 

     - рулевой привод РП94 (конструктор объекта - Н.П. Дубинин, расчетчик - Р.Н. Беличенко); 

     - рулевые приводы РП95, РП96 (конструктор объекта - И.И. Шабанова, расчетчик - Ю.К. Тырин); 

     4) бригада КБр4: 

     - рулевой привод РП84-01 (конструктор объекта - В.А. Штыков, расчетчик - В.Г. Синев); 

     - рулевой привод РП83-04 (конструктор объекта - Д.И. Ангерт, расчетчик - В.М. Подражанский); 

     5) бригада КБр6: 

     - рулевой агрегат РА86 (конструктор объекта - О.И. Нестерова, расчетчик - С.В. Крупенин); 

     - рулевой привод РП97 (конструктор объекта - В.П. Лелецкий, расчетчик - Т.Е. Лисицына); 

     6) бригада КБр7: 

     - агрегат управления АУ55-02 (конструктор объекта - Е.П. Мастерова, расчетчик - Н.Т. Новикова); 

     7) бригада КБр8: 

     - систему СПП6 (конструктор объекта - Л.П. Миронова); 

     - систему СПЗ6 (конструктор объекта - Л.П. Миронова); 

     - систему СУС16 (конструктор объекта - Е.С. Бреднякова). 

     После разработки КД, подготовки производства и изготовления опытных образцов, были проведены заводские испытания, предварительные испытания с ОТК и в 1990 году изделия были предъявлены на предварительные испытания с ПЗ. В апреле 1991 года системы СДУ6, СПЗ6, СПП6, СУС16, блок БУК17, агрегаты АО2, РП97 предъявлены на МВИ. 

     В той же комплектации системы и агрегаты были применены на самолете ТУ 214, являющимся модификацией самолета ТУ-204 с увеличенной максимальной взлетной массой и увеличенной максимальной коммерческой нагрузкой. 

  
  

  самолет ИЛ-96-300 

  
  

     ИЛ-96-300 - пассажирский широкофюзеляжный самолет для авиалиний большой протяженности. Для этого первого отечественного дальнемагистрального самолета было использовано в общей сложности - 8 систем, 68 гидроагрегатов и 20 электронных блоков разработки ОАО НПО «Родина». 

     В комплект самолета ИЛ-96-300 входят: 

     1) система автоматической загрузки по тангажу САЗ4-01 (рулевой агрегат РА90-03, блок управления и контроля БУК22-01) - 1 система; 

     2) система автоматической загрузки по крену САЗ4-02 (рулевой агрегат РА90 04, блок управления и контроля БУК22-02, рама амортизационная АР18) - 1 система; 

     3) система автоматической загрузки по курсу САЗ4-03 (рулевой агрегат РА90 03, блок управления и контроля БУК22-03, рама амортизационная АР18) - 1 система; 

     4) система рулевого привода стабилизатора СРП1 (рулевой привод РП84. блок управления и контроля БУК16, рама амортизационная АР16) - 1 система; 

     5) система дистанционного управления интерцепторами СДУ4 (рулевой агрегат РА90 01 - 6 шт., блок управления и контроля БУК15 - 3 шт., рама амортизационная АР20-01 - 1 шт., датчик ДПР-45-01 – 4 шт.) - 1 система; 

     6) система перемещения закрылков СПЗ8 (рулевой привод РП83-03, блок управления 6Ц.261-02, рама амортизационная АР19) - 1 система; 

     7) рулевой привод предкрылков РП84 - 1 привод; 

     8) система управления передней стойкой шасси СУС15 (агрегат управления АУ55-01, блок управления и коммутации БУС20, рама амортизационная АР20) - 1 система; 

     9) система активного демпфирования САД1 (рулевой агрегат РА90-02, блок управления и контроля БУК25, рама амортизационная АР23) - 1 система; 

     10) рулевой привод руля направления и внутренних элеронов РП68А (спроектирован ранее для самолета ИЛ-86) - 12 приводов; 

     11) рулевой привод руля высоты РП67А (спроектирован ранее для самолета ИЛ-86) - 8 приводов; 

     12) рулевой привод внешних элеронов РП95-01 - 6 приводов; 

     13) рулевой привод интерцепторов РП92 - 12 приводов; 

     14) рулевой агрегат АСУУ РА98 - 8 агрегатов. 

     Для самолета ИЛ-96-300 разрабатывали:
     1) бригада КБр1: 

     - систему СДУ4 (конструктор объекта - О.П. Ганин); 

     - системы САЗ4-01, САЗ4-02, САЗ4-03 (конструктор объекта - А.М. Банштык); 

     2) бригада КБр2, ЛЭБ9: 

     - блоки БУК22-01, БУК22-02, БУК22-03 (конструкторы объекта - И.М. Голикова, С.Ю. Абрамов); 

     - блок БУК15 (конструкторы объекта - А.М. Балуева, Н.В. Малышева, В.В. Иванов); 

     - блок БУК16 (конструкторы объекта - В.Ф. Дозорова, Н.Н. Невский); 

     - раму АР15 (конструктор объекта - Т.С. Иванова); 

     - раму АР16 (конструктор объекта - В.Ф. Дозорова, И.П. Семенова); 

     - раму АР19 (конструктор объекта - И.П. Семенова, В.Ф. Сазонов); 

     - раму АР18 (конструктор объекта - И.М. Голикова, В.Ф. Сазонов); 

     - блок 6Ц.261-02 (конструкторы объекта - И.П. Семенова, О.В. Кочуева, В.А. Рябчиков); 

     - блок БУС20 (конструкторы объекта - Н.В. Малышева, Б.Д. Гарбер, В.В. Иванов); 

     - рамы АР20, АР20-01 (конструктор объекта - А.М. Балуева); 

     - блок БУК25 (конструкторы объекта - Н.К. Царева, Б.Д. Гарбер); 

     - раму АР23 (конструктор объекта - Р.Д. Суровова); 

     3) бригада КБр3: 

     - рулевой привод РП95-01 (конструктор объекта - И.И. Шабанова, расчетчик - Ю.К. Тырин); 

     - рулевой привод РП92 (конструктор объекта - И.И. Шабанова, расчетчик - Ю.К. Тырин); 

     4) бригада КБр4: 

     - рулевой привод РП83-03 (конструктор объекта - Д.И. Ангерт, расчетчик - В.М. Подражанский); 

     - рулевой привод РП84 (конструктор объекта - В.А. Штыков, расчетчик - В.Г. Синев); 

     5) бригада КБр6: 

     - рулевые агрегаты РА90-01, РА90-02 РА90-03, РА90-04 (конструктор объекта - Г.Н. Колесников, расчетчик - О.И. Мальцева); 

     - рулевой агрегат РА98 (конструктор объекта - С.Ф. Верещагина, расчетчик - В.П. Полякова); 

     6) бригада КБр7: 

     - агрегат АУ55-01 (конструктор объекта - Е.П. Мастерова, расчетчик - Н.Т. Новикова); 

     7) бригада КБр8: 

     - систему СРП1 (конструкторы объекта - В.В. Суровцев, Т.П. Ворначева); 

     - систему СУС15 (конструктор объекта - Е.С. Бреднякова); 

     - систему СПЗ8 (конструкторы объекта - А.В. Кириллов, Н.Н. Бабкин). 

     После разработки КД, изготовления опытных образцов, проведения предварительных испытаний систем и агрегатов (кроме системы САД1) были проведены МВИ, которые были закончены в марте 1991 года. 

     Впервые разрабатываемая отечественная система активного демпфирования САД1 (начальник бригады - В.А. Пушкин, бригада была организована в начале 1986 года) была разработана и изготовлена позднее. 

     В связи с большим объемом конструкторских работ и с целью повышения качества и надежности конструкторских разработок в мае 1989 года были выпущены Рекомендации по проектированию основных силовых деталей гидроагрегатов: цилиндра, штока, серьги, корпуса и золотниковой пары, а также общие рекомендации по проектированию гидроагрегатов (РДК-1-89). 

     В 1986-1991 годах началась разработка конструкторской документации для вновь разрабатываемых отечественных объектов. 

  
  

  самолет ТУ-334 

  
  

     Самолет ТУ-334 - российский ближнемагистральный турбореактивный самолет, предназначенный для замены самолетов ТУ-134, ЯК-42, ТУ-154Б. 

     Для этого самолета (начало разработки 1989 год) ОАО НПО «Родина» спроектировало и разработало конструкторскую документацию на следующие изделия: 

     1) систему перемещения механизации крыла СПМК9 (рулевой привод закрылков РП85-01, рулевой привод предкрылков РП85-02, блок управления 6Ц.261-04) - 1 система; 

     2) систему управления рулевым устройством СУС16-01 (агрегат управления АУ55-05, блок усиления и контроля БУС20-01) - 2 системы; 

     3) следящий привод управления интерцепторами и воздушными тормозами СП7 (руле-вой агрегат РА110, блок управления и контроля БУК27) - 12 приводов; 

     4) систему дистанционного управления элеронами и рулем высоты СДУ7 (рулевой агрегат РА110, блок управления БУК28-01) - 8 систем; 

     5) систему дистанционного управления рулем направления СДУ8 (рулевой агрегат РА100, блок управления и контроля БУК28-02) - 4 системы; 

     6) рулевой привод стабилизатора РП94-01 - 3 привода; 

     7) резервный гидромеханический привод РП99 - 1 привод; 

     8) контейнер К1 (устройство монтажное коммутационное УМК2, блоки питания и коммутации БПК1 и БПК2) - 2 контейнера. 

     Для самолета ТУ-334 разрабатывали: 

     1) бригада КБр1: 

     - привод СП7 (конструктор объекта - Э.З. Авакова); 

     - систему СДУ7 (конструктор объекта - С.В. Бочаров); 

     - систему СДУ8 (конструктор объекта - О.П. Ганин); 

     - контейнер К1, блоки БПК1, БПК2 (конструктор объекта - О.П. Ганин); 

     - устройство УМК2 (конструктор объекта - С.В. Бочаров); 

     2) бригада КБр2, КБр9: 

     - блок 6Ц.261-04 (конструкторы объекта - А.С. Серебренников, И.П. Семенова); 

     - блок БУС20-01 (конструкторы объекта - Н.В. Малышева, В.В. Иванов); 

     - блок БУК28-01 (конструкторы объекта - И.М. Голикова, В.В. Иванов); 

     - блок БУК28-02 (конструкторы объекта - И.М. Голикова, Н.Н. Невский); 

     - контейнер К1 (конструктор объекта - Н.К. Царева); 

     - блок БПК1 (конструкторы объекта - А.М. Балуева, В.В. Иванов); 

     - блок БПК2 (конструкторы объекта - Н.В. Малышева, В.В. Иванов); 

     - устройство УМК2 (конструктор объекта - Н.К. Царева); 

     - блок БУК27 (конструкторы объекта - Р.Д. Суровова, В.В. Иванов); 

     3) бригада КБр4: 

     - рулевой привод РП85-01, РП85-02 (конструктор объекта - Н.П. Дубинин, расчетчик - Л.В. Брагина); 

     4) бригада КБр5: 

     - головку управления 6Ц.201Н-14 (конструктор объекта - Н.А. Лебедева, расчетчик - С.Н. Киселев); 

     - усилители 6Ц.222-01, 6Ц.226-01 (конструктор объекта - Б.Н. Ткаченко, расчетчик - В.Д. Мордасова); 

     5) бригада КБр6: 

     - рулевой агрегат РА100 (конструктор объекта - Г.Н. Колесников, расчетчик - О.И. Мальцева); 

     - рулевой агрегат РА110 (конструктор объекта - И.Н. Новиков, расчетчик - Т.Е. Лисицына); 

     6) бригада КБр7: 

     - рулевой привод РП94-01 (конструктор объекта - И.И. Шабанова, расчетчик – Р.Н. Беличенко); 

     - агрегат АУ55-05 (конструктор объекта - Е.П. Мастерова, расчетчик - Н.Т. Новикова); 

     7) бригада КБр8: 

     - систему СПМК9 (конструкторы объекта - М.Г. Червинская, Л.П. Миронова); 

     - систему СУС16-01 (конструктор объекта - Е.С. Бреднякова). 

     С целью дальнейшего развития электронного направления предприятия и обеспечения РЭА самолета ТУ-334 и других перспективных объектов, в мае 1990 года был составлен план работ, предусматривающий: 

     1) разработку КД, технологического процесса и изготовления опытных образцов цифрового блока 6Ц.264, микроблока БУК27 (СП7); 

     2) разработка и освоение новых технологических процессов: 

     - проектирование, изготовление, контроль многослойных печатных плат; 

    - изготовление многослойных печатных плат; 

     - изготовление микроблоков; 

     - изготовление микросборок с ЭРИ 2-го поколения; 

     - изготовление микросборок с 2-х уровневой коммутацией; 

     - изготовление микросборок на металлических платах; 

     - изготовление микросборок с применением бескорпусных ЭРИ 4-го поколения; 

     - изготовление МПП с инваровыми слоями; 

     - монтаж ЭРИ в корпусах типа 4 на МПП и инваровыми слоями; 

     - разработка техпроцессов изготовления и сборки РЭА; 

     - организационно-технические мероприятия (реорганизация участка печатных плат). 

     К плану был приложен список необходимого оборудования. Исполнители плана - отдел 32, КБр2, ОГТ, ОГМет. 

     Реализация данного плана позволила осуществить (совместно с ОАО «Измеритель») поставки электронных блоков для 1-го образца самолета ТУ-334. 

  
  

  самолет АН-70 

  
  

     Самолет АН-70 - украинско-российкий среднемагистральный грузовой (оперативно-тактический военно-транспортный) самолет нового поколения, разработанный АНТК «Антонов». Для этого самолета (начало разработки - февраль 1989 года) были разработаны следующие системы и агрегаты: 

     1) система гидродистанционного резервного управления ГДСУ-77 (рулевой привод РПГ-1 и датчик команд ДК-1) - 3 системы; 

     2) система управления передней стойкой СУС15-02 (агрегат управления АУ55-04, блок управления БУС20 серия 3, рама амортизационная АР20-02) - 1 система; 

     3) рулевой привод руля направления РП72 (спроектирован ранее для самолета АН-124) – 3 привода; 

     4) рулевой привод руля высоты РП68А-02 - 6 приводов; 

     5) рулевой привод элеронов РП98 - 4 привода; 

     6) рулевой агрегат системы дистанционного штурвального управления РА90А-01 – 12 агрегатов. 

     Для самолета АН-70 разрабатывали: 

     1) бригада КБр2, КБр9: 

     - блок БУС20 серия 3 (конструкторы объекта - Н.В. Малышева, В.В. Иванов); 

     - рама АР20-02 (конструктор объекта - Н.В. Малышева); 

     2) бригада КБр4: 

     - рулевой привод РП98 (конструктор объекта - В.Н. Любошиц, расчетчик - И.В. Круглов); 

     3) бригада КБр6: 

     - рулевой агрегат РА90А-01 (конструктор объекта - Г.Н. Колесников, расчетчик - Е.А. Балуева); 

     - агрегат управления 6Ц.059А-01 (входящий в РА90А-01) (конструктор объекта - О.И. Нестерова); 

     4) бригада КБр7: 

     - агрегат управления АУ55-04 (конструктор объекта - Е.П. Мастерова, расчетчик - Н.Т. Новикова); 

     5) бригада КБ5: 

     - клапан 6Ц.155-08 (для АУ55-04) (конструктор объекта - Н.А. Лебедева, расчетчик - О.А. Копейкина); 

     - головка управления 6Ц.201В-27 (для РА90А-01) (конструктор объекта - С.Н. Киселев); 

     6) бригада КБр8: 

     - систему СУС15-02 (конструктор объекта - Г.С. Балякина); 

     7) бригада КБр23: 

     - рулевой привод РПГ-1 (конструктор объекта - С.Н. Колесов); 

     - датчик команд ДК-1 (конструктор объекта - Ю.В. Колосков). 

     После разработки конструкторской документации и изготовления опытных образцов были проведены доводочные и предварительные испытания и осуществлена в 1990-1991 годах поставка агрегатов и систем для комплектации самолета. 

     В 1989 году началась разработка аванпроекта электрогидравлических рулевых приводов для перспективного объекта «301». 

     Появление нового типа исполнительной части систем управления - электрогидравлических рулевых приводов (ЭГРП) было связано с разработкой неустойчивых самолетов и внедрением активного управления. Ответственным за выпуск аванпроекта был назначен начальник КБр3 - В.А. Пушкин. 

     Были предусмотрены: 

     1) разработка: 

     - ЭГРП корневой секции элевонов ЭГРП15; 

     - ЭГРП средней секции элевонов ЭГРП16; 

     - ЭГРП концевой секции элевонов ЭГРП17; 

     - ЭГРП руля направления ЭГРП18; 

     2) разработка функциональной схемы привода и моделирование ЭГРП (КБр3); 

     3) разработка электрогидромеханических схем, предварительных компоновочных и габаритных чертежей рулевых агрегатов (КБр23): 

     - РА111 для ЭГРП15; 

     - РА112 для ЭГРП16; 

     - РА113 для ЭГРП17; 

     - РА114 для ЭГРП18; 

     4) проведение предварительного расчета надежности приводов ЭГРП15…ЭГРП18; 

     5) проведение предварительного математического моделирования приводов ЭГРП15… ЭГРП18. 

     Конструкторами объектов были назначены: 

     ЭГРП15…ЭГРП18 - С.Б. Страхов; 

     РА111 - А.Г. Жуков; 

     РА112 - А.Г. Жуков; 

     РА113 - Э.И. Мусин; 

     РА114 - Э.И. Мусин; 

     Указанные работы явились основой для дальнейших разработок в области ЭГРП. 

     В 1988-1990 годах осуществлялась разработка изделий общепромышленного назначения:

     1) по приказу Министра № 280 от 15.07.1988 г. о создании оборудования перерабатывающих отраслей промышленности был разработан гомогенизатор для переработки молока производительностью 10000 и 25000 л/мин. Конструктор объекта - начальник отдела № 34 Ю.С. Сахаров.

     Конструкторы объектов составных частей:

       - модуля гомогенизации - Н.А. Лебедева (КБр5);

     - насоса - В.П. Лелецкий, расчетчик - В.П. Полякова (КБр6);

     - силовой части - Д.В. Александров, расчетчик - В.И. Пыртиков (КБр7);

     - электрических систем - начальник КБр21 А.И. Прохоров;

     - вспомогательных систем (гидравлической, масляной, охлаждающей) - Ю.М. Корнев (отдел 34).

     Разработанная конструкторская документация на гомогенизатор была передана заказчику, но в производстве не была реализована.

     2) в марте 1990 года была начата разработка КД на ЭГУ 6Ц.225-01 для применения в промышленном, исследовательском и транспортном оборудовании.

     Конструктор объекта - Б.Н. Ткаченко (КБр5), расчетчик - А.П. Иванов (КБр5).

     В кооперации с заводом «Гидроавтоматика» было изготовлено и поставлено несколько образцов ЭГУ 6Ц.225-01.

     В период 1986-1991 годов были осуществлены разработки КД и для ряда других перспективных объектов (самолет СУ-24М), но ввиду прекращения работ по созданию объектов проектирование агрегатов и систем было остановлено. Однако, опыт, приобретенный при проектировании этих изделий, был использован при осуществлении последующих разработок.

     В планах на 1986-1991 годы была предусмотрена и начата реализация перспективного развития предприятия:

     1) в июле 1988 года был составлен план работ, обеспечивающих развитие электрогидравлической базы предприятия (разработка ЭГУ с цифровым управлением, поляризованного ЭГК с реверсируемым расходом, ЭГУ для привода прямого действия, разработка полупроводникового датчика перепада давлений);

     2) в июле 1988 года был составлен план развития испытательного отдела № 58;

    3) в январе 1990 года был составлен план реконструкции цеха № 57. предусматривающий замену морально устаревшего оборудования, приобретение, в первую очередь, профильно-шлифовального станка 395 МФ10, токарно-винторезного станка 16К20П, координатно-расточного станка 2Е450АФ1, внедрение прогрессивных технологических процессов;

     4) особое внимание уделялось вопросам развития электронного направления.

     В 1988 году в корпусе № 21 были введены в эксплуатацию участки сборки электронных блоков, изготовления печатных плат, изготовления фотошаблонов печатных плат и микросборок, входного контроля ЭРИ. Внедрен в производство автоматизированный контроль микросборок и печатных плат электронных блоков.

  Новые разработки – в серийное производство до завершения ОКР

     В связи с большим количеством и трудоемкостью разработанных для самолетов ТУ‑204, ИЛ-96-300, ИЛ-114 систем, рулевых приводов и рулевых агрегатов Министерством авиационной промышленности было принято решение о передаче КД на разрабатываемые изделия на серийные заводы до окончательной отработки и присвоения КД литеры О1 (для серийного производства).

     На завод «Гидроавтоматика» в июле 1988 года была передана документация на системы СУС15, СУС16, СУС15-01.

     На завод «Гидроагрегат» (город Павлово Нижегородской области) в марте 1989 года была передана КД на рулевые агрегаты РА90-01, РА90-02, РА90-03, РА90-04, РА98 и РА86, а в октябре 1989 года - на системы СДУ4, СДУ6, САЗ4-01, САЗ4-02, САЗ4-03.

     На завод «Рассвет» в июле 1989 года была передана КД на рулевые приводы РП95, РП96, РП95-01, РП92.

     На завод «Измеритель» в ноябре 1988 года была передана КД на блоки БУК15, БУК16, БУК22-01, БУК22-02, БУК22-03, БУК17, БУК25, БУС20 и амортизационные рамы АР16. АР18, АР20, АР20-01, АР23.

     Кроме того, на серийные заводы в этот период была передана КД для организации производства и поставок на заводы-изготовители основных объектов:

    - на завод «Гидроавтоматика» - ЭГУ 6Ц.209-04 (входит в рулевые агрегаты РА83, РА84 вертолета КА-50);

          система СУС15-01 (самолет ИЛ-114;);

          система СУС16-01 (самолет ТУ-334);

     - на завод «Гидроагрегат» - агрегаты РА83, РА84 (для вертолета КА-50), агрегат РА90А-01 (для объекта АН-70), агрегат РА81 (для самолета АН-124);

     - на завод «Коммунар» - преобразователь сигналов ПС7-5;

     - на завод «Рассвет» - системы САЗ2 и САЗ2-01 с входящими в них агрегатами РА79 и АО1.

     Ведущими инженерами по заводам в этот период работали:

     - завод «Рассвет» - Т.В. Солль;

     - завод «Гидроавтоматика» (город Самара) - Ю.Г. Петровский;

     - завод «Измеритель» (город Смоленск) - В.Л. Сыров;

     - завод «Гидроагрегат (город Павлово) - М.Ф. Нестерова.

     В процессе производства и поставки агрегатов и систем отрабатывалась конструкторская документация и технологические процессы изготовления, проводился анализ возникших в процессе производства и испытаний дефектов изделий.

     В июне 1990 года была присвоена литера О1 на КД изделий, разработанных для самолета ТУ-160:

     СУЗ11 (АУП6, АУС6, БУС8, АР8);

     СПП5 (РП81, 6Ц.259, АР9);

     СПК5 (РП80-01, 6Ц.259, СМК5);

     СПЗ5 (РП80, 6Ц.259);

     СУС14 (АУ47, 6Ц.260, АР10);

     РП76, РП77, РП79, АД1, РА80, КПА6СУЗ, КПА7СУЗ.

     В связи с передачей объекта в эксплуатацию и утверждением Решения о пригодности изделий для серийного производства с литерой О1, были составлены соответствующие решения и подлинники КД были переданы на серийные заводы, изготавливающие эту технику.

  Научно-исследовательские работы

     Был запланирован и осуществлялся широкий спектр научно-исследовательских работ (НИР и НИОКР) по темам:

    1) разработка и исследование интегрального электрогидравлического следящего привода с электронным управляющим устройством в микроблочном исполнении;

     2) исследование усталостной долговечности дюралевых корпусов гидроагрегатов, нагружаемых переменным внутренним давлением;

     3) адаптация и внедрение системы автоматизированных расчетов динамических систем «ПРАНС-ПК»; разработан пакет программ для расчета гидромеханических приводов поступательного и вращательного типа и ЭГРП;

     4) исследование, разработка и внедрение технологического процесса изготовления цилиндров с применением металлопластиковой конструкции;

     5) разработка и исследование релейного ЭГУ;

     6) исследование и разработка ЭГУ с управлением перепадом давления;

     7) исследование возможности автоматизированного проектирования рельефных печатных плат (РПП) и их применение в изделиях ОАО НПО «Родина»;

     8) разработка и исследование тензорезистивного датчика давления на основе структуры «кремний на сапфире»;

     9) исследование схемотехнических решений и разработка КД на неполноповоротный гидродвигатель рулевого агрегата ЭГРП;

     10) исследование возможности создания электрогидравлической резервированной системы управления воздухозаборником на основе микропроцессорного набора;

     11) разработка и исследование электрогидравлического рулевого привода прямого действия;

     12) исследование и разработка фильтрующего материала типа ПСМ135 с каркасной сеткой и фольгированием под сварку для изготовления бескаркасного фильтра встроенного монтажа для гидроагрегатов;

     13) исследование возможности создания рулевого привода объемного регулирования для полностью электрифицированного самолета.

  VII научно-техническая конференция

     Конференция (апрель 1986 год) проходила в юбилейный год - предприятие отметило 50-летие производственной деятельности. За время, прошедшее после VI конференции в 1981 году, предприятие переориентировалось в своей тематике: все более значительное место стала занимать электроника, усложняются системы управления. При развитии традиционных гидромеханических и электрогидравлических приводов и систем механизации крыла, систем управления стойкой шасси, все большее место стали занимать системы дистанционного управления, системы автоматической загрузки, системы активного демпфирования.

     Это нашло отражение в докладах VII конференции. Основной направленностью докладов являлось обеспечение надежности агрегатов и систем, безопасности управления.

     Были рассмотрены методы построения перспективных систем и приводов, приведены результаты теоретического и экспериментального исследования таких систем. Были освещены вопросы построения систем автоматизированного проектирования.

     Были представлены доклады по темам:

     - разработка и внедрение методик расчета (7 докладов);

     - новые направления в разработках систем управления (4 доклада);

     - гидроприводы и их элементы (8 докладов);

     - использование микроэлектроники в разработках электронных блоков систем управления (5 докладов);

     - технология производства гидроприводов (6 докладов);

     - новые методы и результаты испытаний гидроприводов (5 докладов);

     - внедрение новых методов проектирования (3 доклада).

  За увеличение ресурса разработкам ОКБ

     С целью проверки работоспособности изделий разработки предприятия в эксплуатации и определения возможности дальнейшего увеличения ресурсов и сроков службы проводились исследования технического состояния изделий, снятых с самолета ИЛ-76 после длительной эксплуатации (рулевые приводы РП60-3, агрегатов АУ40А-3), а также исследования технического состояния изделий, снятых после эксплуатации с наработкой 10000 летных часов с самолета ИЛ-86 (РП67, РП68, РП69, АУ40Н, РА72, РП70-01, РП71-01, 6Ц.337).

     По результатам дефектации изделий были выпущены технические акты и проведен анализ состояния изделий. Эти материалы были использованы в дальнейшем при решении вопросов, касающихся продления ресурса и срока службы агрегатов, находящихся в эксплуатации.

     В период 1986-1991 годов наше предприятие, не смотря на происходившие в СССР процессы, продолжало интенсивную деятельность по разработке агрегатов и систем для перспективных объектов авиационной и специальной техники.

  Оценка деятельности трудового коллектива

     По результатам работы за этот период в книгу Почета предприятия были занесены следующие сотрудники: инженер-конструктор Д.Э. Серебряный, инженер-технолог С.И. Зайцева, инженер-конструктор Г.Ф. Богомолова, ведущий инженер С.Р. Козейкин, инженер-конструктор А.А. Люсова, ведущий конструктор А.С. Серебренников, инженер-конструктор Г.И. Федоренко, инженер-химик Н.А. Алифанова, заместитель Главного технолога В.А. Иванов, бухгалтер Л.И. Белова, радиомеханик Ю.А. Мазур, сборщик Р.Д. Волков, расточник А.Е. Елисеев, слесарь Н.П. Трофимов, слесарь И.И. Дружков, токарь О.С. Шелепеев, уборщица К.П. Исакова.

     Указом ПВС РСФСР от 19 сентября 1986 года звание «Заслуженный машиностроитель» было присвоено Я.А. Бекирову и Л.Л. Селиверстову.

     Указом ПВС РСФСР от 30 декабря 1990 года за достигнутые результаты в трудовой деятельности орденом «Знак почета» был награжден В.А. Орешкин.