После 1991 года в России начался новый этап экономической модернизации.
С целью приватизации государственных предприятий был создан Государственный комитет по управлению государственным имуществом РСФСР. Гражданам выдавались приватизационные чеки - ваучеры, означавшие право на долю собственности приватизируемых предприятий. Но на предприятиях, приватизированных в собственность трудовых коллективов, реальным хозяином фактически оставался директор, распоряжавшийся доходами.
17 июня 1994 года произошла приватизация нашего предприятия в соответствии с Указом Президента Российской Федерации «Об организационных мерах по преобразованию государственных предприятий, добровольных объединений государственных предприятий в акционерные общества» от 01.07.1992 года № 721 путем преобразования государственного предприятия в Акционерное общество открытого типа, зарегистрированное как АООТ «Родина».
Последнее изменение в названии ОКБ произошло 22 ноября 2002 года, когда ОКБ поменяло свою организационно-правовую форму на Открытое акционерное общество научно-производственное объединение «Родина» (ОАО НПО «Родина»).
В период трудностей с выплатой заработной платы численность работающих на предприятии в городе Москве резко сократилась (почти в 6 раз в 2003 году по сравнению с 1998 годом). Остались те, кому не безразлична судьба предприятия, которое они своими руками построили. Предприятия коснулись те же беды, что и других: отсутствие стабильного заказа на разработку, износ оборудования, кадровый голод.
В этих трудных экономических условиях коллектив предприятия продолжал работы по имеющимся тематическим планам и заказам, сохраняя направленность предприятия на авиационную промышленность и, в первую очередь, на разработку электрогидравлических систем управления и следящих приводов.
В эти годы продолжались работы по отработке агрегатов и систем для самолетов ИЛ‑96-300 и ТУ-204 (ТУ-214), проведению требуемого цикла испытаний, изготовлению и поставке изделий потребителям.
В декабре 1995 года была утверждена конструкторская документация изделий, разработанных для самолета ИЛ-96-300, для серийного производства и КД присвоена литера О1.
Утверждена конструкторская документация на изделия:
- СУС15 (АУ55-01, БУС20, АР20);
- СДУ4 (РА90-01, АР20-01, БУК15);
- САЗ4-01, -02, -03 (РА90-03,-04, БУК22-01, -02, -03, АР18);
- СРП1 (РП84, БУК16, АР16);
- САД1 (РА90-02, БУК25, АР23);
- СПЗ8 (РП83-03, 6Ц.261-02, АР19);
- РА98, РП67А, РП68А, РП92, РП95-01, РП84.
В марте 1997 года утверждена для серийного производства и присвоена литера О1 КД на изделия, разработанные для самолета ТУ-204:
- СДУ6 (РА86, БУК17);
- СПЗ6 (РП83-04, СПЗ.100, 6Ц.261-01);
- СПП6 (РП84-01);
- СУС16 (АУ55-02, БУС20);
- РП94, РП96, РП95, РП97, АО2, РП96-01.
Этап ОКР на агрегаты и системы для самолетов ИЛ-96-300 и ТУ-204 был завершен.
По результатам эксплуатации выявлялась необходимость изменения схемы управления систем, изменения конструкции гидроагрегатов и других доработок.
Неоднократно менялся закон управления для систем СПЗ6, СПП6, что потребовало изменения принципиальной схемы электронных блоков 6Ц.261-01 (разработано 5 версий блока) и повторения испытаний.
Для общепромышленного применения в 1992 году начались работы по проектированию систем ЭГПСУ, предназначенных для пропорционального и дискретного электродистанционного управления гидроприводами технологического оборудования стационарных и мобильных машин лесотехнического комплекса.
Система ЭГПСУ состоит из унифицированных составных частей, содержит два пропорциональных (КПУ) и четыре дискретных (КДУ) канала управления, отличающихся настройкой предохранительных клапанов ЭГР и выполняемыми функциями в транспортном положении кресла оператора.
В зависимости от положения кресла оператора системы обеспечивают выполнение следующих функций:
- в рабочем положении кресла оператора обеспечивается возможность раздельного управления пропорциональными и дискретными каналами систем;
- в транспортном положении кресла оператора в системах, устанавливаемых слева от оператора, обеспечивается автоматическое включение плавающего положения коника без возможности его отключения, а также управление двумя дискретными каналами системы, а в системах ЭГПСУ, расположенных справа от оператора, - одним дискретным каналом.
Были спроектированы системы ЭГПСУ16-3, ЭГПСУ16-3-01, ЭГПСУ16-3Л, ЭГПСУ16-3Л-01 на условный проход ДУ16 с шестисекционным распределителем, рукояткой дистанционного управления с тремя степенями свободы и трехканальным пультом.
Системы ЭГПСУ16-3, ЭГПСУ16-3Л устанавливаются слева от оператора, а системы ЭГПСУ-3-01 и ЭГПСУ16-3Л-01 – справа от оператора.
Системы ЭГПСУ16-3Л, ЭГПСУ16-3Л-01 отличаются от систем ЭГПСУ16-3, ЭГПСУ16-3-01 литым корпусом ЭГР. В зависимости от конструкции кабины и кресла оператора системы используются в виде двух машинокомплектов:
- машинокомплекта, состоящего из двух систем ЭГПСУ16-3 и ЭГПСУ16-3-01 или ЭГПСУ16-3Л и ЭГПСУ16-3Л-01, и обеспечивающего управление гидроприводами изделия от рукоятки РДУ как в рабочем, так и в транспортном положении кресла оператора;
- машинокомплекта ЭГПСУ16-3М, состоящего из двух систем ЭГПСУ-3 и ЭГПСУ-3-01 или ЭГПСУ16-3Л и ЭГПСУ16-3Л-01 и пульта ПДУ3 или ПДУ3Р, и обеспечивающего управление в рабочем положении кресла оператора от рукояток РДУ, а в транспортном положении - от пульта ПДУ3 или ПДУ3Р.
Составные элементы ЭГПСУ:
а) рукоятка дистанционного управления РДУ2 с тремя степенями свободы;
б) блок питания гидравлический БПГ;
в) пульт дистанционного управления ПДУ3;
г) электрогидравлический распределитель ЭГР16-3;
д) электронное устройство ЭУ1 рукоятки дистанционного управления РДУ2.
Составные элементы ЭГР:
а) напорная секция НС16-1;
б) сливная секция СС16-1;
в) распределительная секция РС16-1;
г) устройство управления распределительной секции - электрогидравлический преобразователь ЭГП1;
д) электромагниты:
- двухпозиционный ДЭМ1;
- трехпозиционный ПЭМ1.
Для ЭГПСУ16 разрабатывали:
1) отдел 35:
- систему ЭГПСУ-3 (конструктор объекта - Г.Н. Басов);
2) отдел 34:
- рукоятку РДУ2 (конструктор объекта - В.М. Корнев);
- блок БПГ (конструктор объекта - О.В. Соболев);
3) бригада КБр6:
- электромагниты ДЭМ1 и ПЭМ1 (конструктор объекта - Ю.И. Ершова);
- предохранительный клапан ЭГР (конструктор объекта - В.П. Лелецкий);
4) бригада КБр23:
- распределитель ЭГР16-1 (конструктор объекта - Э.И. Мусин);
5) бригада КБр2, КБр21, КБр24:
- устройство ЭУ1 (конструктор объекта - Н.В. Малышева);
6) бригада КБр21
- пульт ПДУ3 (конструктор объекта - М.В. Волова);
- жгуты, соединительные устройства (конструктор объекта - И.А. Попова);
7) бригада КБр5
- расчеты электромагнитов.
Производство ЭГПСУ16-3 было передано на ППО (Павловское производственное объединение), которое осуществляло серийные поставки систем по заказу Леспрома.
В апреле 1995 года началась разработка КД на изделия для грузового самолета ИЛ-96-Т(М).
Для самолета ИЛ-96Т(М) разрабатывали:
1) бригада КБр8:
- систему СПЗ8-01 (конструкторы объекта - А.В. Кириллов и О.В. Горбатова);
2) бригада КБр2, КБр9:
- блок 6Ц.261-03 (конструкторы объекта - О.В. Кочуева, Г.Ю. Осеюк, И.П. Семенова).
В системе были применены ранее разработанные рама амортизационная АР19 и рулевой привод РП83-03.
В марте 1997 года начались предварительные испытания с ПЗ системы СПЗ8‑01 с блоками 6Ц.261-03.
В октябре 1998 года проведены предварительные испытания системы СПЗ8-01 с блоками 6Ц.261-03 версия 2.
самолет МИГ-АТ
В феврале 1993 года по заданию АНТК «МИГ» началась разработка КД на изделия для учебно-тренировочного самолета МИГ-АТ.
Был разработан электрогидравлический рулевой привод ЭГРП21 и его составные части: блок управления и контроля БУК31, рулевой агрегат РА116 и ЭГУ 6Ц.222‑03.
Для самолета МИГ-АТ разрабатывали:
1) бригада КБр1:
- привод ЭГРП21 (конструктор объекта - А.М. Банштык, с 1994 года - Г.И. Федоренко, расчетчик - Е.В. Пучкова);
2) бригада КБр2, КБр9:
- блок БУК31 (конструкторы объекта - Н.К. Царева, Б.Д. Гарбер);
3) бригада КБр5:
- электрогидравлический усилитель 6Ц.222-03 (конструктор объекта - Н.А. Лебедева, расчетчик - С.Н. Киселев);
4) бригада КБр23:
- агрегат РА116 (конструктор объекта - Э.И. Мусин, расчетчик - Ю.М. Сугробов).
В феврале 1997 года были начаты предварительные испытания привода ЭГРП21 и его комплектующих изделий с участием ПЗ. Ответственный за испытания - инженер отдела 58 В.П. Аладышев.
В июне 1996 года в связи с имевшими место замечаниями из эксплуатации была начата разработка блока БУК31 серия 2. Электрогидравлическими приводами ЭГРП21, изготовленными нашим ОКБ, были укомплектованы 2 летных объекта МИГ-АТ. Первый полет состоялся 16 марта 1996 года. В сентябре 1998 года в связи с отсутствием финансирования все работы по самолету МИГ-АТ были прекращены.
В ноябре 1994 года в соответствии с программой развития гражданской авиации до 2000 года была начата разработка КД на блок рулевых приводов для вертолета КА-115. Разрабатываемому блоку и входящим в него элементам были присвоены наименования и шифры:
- блок рулевых приводов БРП10;
- привод поперечного и продольного управления РП101;
- привод путевого управления РП101-01;
- привод общего шага РП102;
- устройство распределительное 6Ц.070-10.
Конструктором объекта была назначена Л.А. Артемова, расчетчиком - Р.Н. Беличенко.
Тема не получила развития и была прекращена.
самолет Бе-200
В октябре 1994 года была начата разработка КД для многоцелевого самолета-амфибии Бе‑200.
Для этого самолета были разработаны:
1) рулевой привод РП100: руля высоты (РВ) - 6 шт. на самолет; руля направления (РН) - 3 шт. на самолет; элеронов (Э) - 6 шт. на самолет; водоруля (ВР) - 2 шт. на самолет.
2) вспомогательный рулевой привод механической проводки РП100: в канале тангажа - 1 шт., в канале курса - 1 шт.
3) рулевой агрегат управления механической проводкой РА86: в канале курса (РН) - 1 шт.; в канале крена (Э) - 4 шт.; в канале тангажа (РВ) - 2 шт.; водоруля (ВР) – 1 шт.
4) рулевой агрегат управления механической проводкой РА90-04: в канале тангажа (РВ) - 2 шт.; в канале курса (РН) - 2 шт.
5) агрегат управления гидроцилиндрами интерцепторов АУ52 - 6 шт.
6) рулевой привод закрылков РП85-03 - 1 шт.
Для самолета Бе-200 разрабатывали:
1) бригада КБр7:
- привод РП100 (конструктор объекта - В.Н. Любошиц);
- агрегат АУ52 (конструктор объекта - В.Б. Яшина, расчетчик - Н.Т. Новикова);
2) бригада КБр4:
- привод РП85-03 (конструктор объекта - Н.П. Дубинин, расчетчик - Л.В. Брагина);
3) бригада КБр8:
- систему СПМК11 (конструктор объекта - Т.П. Ворначева);
4) бригада КБр2:
- раму АР26 (конструктор объекта - И.П Семенова);
5) бригада КБр9(
- блок 6Ц.264-01 (конструктор объекта - О.В. Кочуева).
Агрегаты РА86, РА90-04 были заимствованы из предыдущих разработок.
Система перемещения механизации крыла СПМК11 (входящие изделия: блок 6Ц.264‑01, рама АР26, рулевой привод РП85) не была применена на самолете.
На изделиях, разработанных для самолета Бе-200, был проведен необходимый объем испытаний, позволивший начать (октябрь 1998 года) летные испытания Бе‑200.
В мае-июле 1997 года были проведены предварительные испытания с ОТК, испытания на статическую прочность и испытания на усталость рулевого привода РП100. Ответственный за проведение испытаний - инженер отдела 58 В.В. Кащеев.
В январе 2000 года были проведены предварительные испытания с ПЗ агрегата управления АУ52.
самолет АН-218
В мае 1993 года была начата разработка КД на изделия для ЭДСУ широкофюзеляжного среднемагистрального самолета АН-218:
1) привод управления рулями высоты, курса и крена СП9-01(с входящими: блок БУК33-01, агрегат РА90А-01);
2) привод управления элеронами-интерцепторами СП9-02 (с входящими: блок БУК33-02, агрегат РА98А);
3) система дистанционного управления интерцепторами СДУ10 с входящим в неё блоком управления и контроля БУК32;
Для самолета АН-218 разрабатывали:
1) бригада КБр1:
- приводы СП9-01, СП9-02 (конструктор объекта - А.А. Кирьянов);
- систему СДУ10 (конструктор объекта - Г.И. Федоренко);
2) бригада КБр2, КБр9:
- блоки БУК33-01, БУК33-02 (конструкторы объекта - И.П. Семенова, С.Ю. Абрамов);
- блок БУК32 (конструкторы объекта - С.Ю. Абрамов, Н.В. Малышева);
3) бригада Кр6:
- агрегат РА98А (конструктор объекта - С.Ф. Верещагина).
В системе СДУ10 предусматривалось применение рулевого агрегата РМ-500А разработки ПМЗ «Восход».
Проект был остановлен из-за финансовых трудностей.
В ноябре 1998 года для блока управления закрылками и предкрылками разработано новое программное обеспечение (ПО) и введено в состав системы СПМК9. Блоку присвоены наименование и шифр - блок управления 6Ц.261-04 (вместо блока 6Ц.264).
Конструктором объекта по СПМК9 была назначена О.В. Кочуева; по 6Ц.261‑04 - О.В. Кочуева, И.П. Семенова.
В этот период по изделиям, разработанным для самолета ТУ-334, проводился большой объем ОКР, в том числе доводочные, предварительные испытания с ОТК, предварительные испытания с ПЗ:
ПРИ с ОТК системы СУС16-01, блока БУС20-01 - 1993 год;
ПРИ с ОТК блоков УМК2, БУК27, БУК28, БПК1, БПК2 - апрель 1998 года;
ПРИ с ПЗ привода РП94-01 - февраль 1992 года;
ПРИ с ОТК приводов РП85-01, РП85-02 - ноябрь 1996 года;
ПРИ с ОТК агрегатов РА100, РА110 - февраль 1998 года;
ПРИ с ОТК системы СДУ7 (БУК28-01, РА110) - апрель 1998 года;
ПРИ с ОТК привода СП7 (БУК27, РА110) - апрель 1998 года;
ПРИ с ОТК системы СДУ8 - май 1998 года;
ПРИ с ПЗ РА100, РА110 - май 2001 года;
ПРИ с ПЗ системы СДУ7 - май 2001 года;
ПРИ с ПЗ системы СДУ8 - май 2001 года;
ПРИ с ПЗ привода СП7 - май 2001 года;
ПРИ с ПЗ блоков БПК1, БПК2, УМК2, БУК28-01, БУК27 - июнь 2001 года;
ПРИ с ПЗ системы СПМК9 с блоками 6Ц.261-04 версия 1 - июнь 2001 г.;
ПРИ с ПЗ системы СУС16-01 - январь 2003 года;
ПРИ с ПЗ блока БУС20-01 - февраль 2003 года.
8 февраля 1999 года состоялся первый вылет самолета ТУ-334.
Дальнейшие работы по изделиям для самолета ТУ-334 были остановлены из-за отсутствия финансирования.
В июне 2002 года была начата разработка КД на агрегат отключения гидролинии электрогидравлического агрегата-потребителя АОГ.
Конструктор объекта - Г.Н. Колесников (КБр6), расчетчик - И.П. Чуриков (КБр6).
В октябре 1997 года началась разработка КД на промышленный электродистанционный привод ЭДП.
Разработка была поручена:
- КБр6 - промышленный электрогидравлический агрегат ЭГА и электродистанционный промышленный привод ЭДП;
- КБр9 и КБр2 - промышленный блок управления БУП.
Конструктор объекта ЭГА - Г.Н. Колесников, расчетчик ЭГА и ЭДП - Н.В. Шершова.
Конструкторы объекта БУП - А.С. Серебренников (КБр9), Н.В. Малышева (КБр2).
По разработанной КД были изготовлены 2 образца, но из-за отсутствия финансирования дальнейшие работы были прекращены.
самолет ТУ-324
В феврале 1997 года предприятие приступило к разработке эскизного проекта агрегатов для ближнемагистрального пассажирского самолета ТУ-324.
Для этого самолета разработаны эскизные проекты:
- рулевого привода управления стабилизатором РП105;
- рулевого привода управления элероном РП104.
Конструктором объекта РП105 и РП104 была назначена Л.А. Артемова (КБр7), расчетчиком РП105 - Р.Н. Беличенко (КБр7), расчетчиком РП104 - Н.Т. Новикова (КБр7).
На этом работы по самолету ТУ-324 были остановлены.
В ноябре 1996 года для беспилотной техники была начата разработка рулевого агрегата РА106, являющегося исполнительным механизмом систем управления, на базе электрогидравлического усилителя мощности 6Ц.224. Разработка КД на агрегат РА106 проводилась бригадой КБр6, на усилитель 6Ц.224-03 бригадой КБр5.
Конструктор объекта РА106 - В.П. Лелецкий, 6Ц.224-03 - С.Н. Киселев.
В октябре 1997 года с целью создания научно-технического задела была начата (на базе серийного гидродвигателя Д1А-1) разработка КД на гидродвигатель Д12.
Конструктором объекта был назначен Н.П. Дубинин (КБр4), расчетчиком - Г.Г. Смирнов.
самолет АН-148
В сентябре 1993 года была начата разработка КД на изделия для Российско-украинского ближнемагистрального пассажирского самолета АН-148:
1) рулевой агрегат РА100-01 – 4 шт. на объект;
2) рулевой агрегат РА110-01 – 4 шт. на объект;
3) рулевой агрегат РА81Н – 1 шт. на объект;
4) рулевой привод РП67А – 2 шт. на объект (разработан ранее для самолета ИЛ-86).
В рулевые агрегаты входят составные части разработки ОАО НПО «Родина»:
- головки управления 6Ц.201Н-16, -17;
- редукционные клапаны 6Ц.339-10, -11;
- агрегаты управления 6Ц.060-01, -02.
Для самолета АН-148 разрабатывали:
1) бригада КБр6:
- агрегаты РА100-01, РА110-01, 6Ц.060-01, 6Ц.060-02 (конструктор объекта - Г.Н. Колесников, расчетчик - И.П. Чуриков);
- клапаны 6Ц.339-10, 6Ц.339-11 (конструктор объекта - С.Ф. Верещагина);
2) бригада КБр5:
- головки управления 6Ц.201Н-16, 6Ц.201Н-17 (конструктор объекта - С.Н. Киселев).
Серийное производство изделий ОКБ
В период с 1992 года по 2003 год проводился большой объем работ по решению вопросов по изделиям, находящимся в серийном производстве, а также по передаче КД на заводы для организации производства новых изделий.
В этот период на серийные заводы были переданы:
- система СУС16-01 и агрегат АУ55-05 (ТУ-334) на завод «Гидроавтоматика» (город Самара), сентябрь 1993 года;
- блок БУС20-01 (ТУ-334) – на завод «Измеритель», сентябрь 1993 года;
- рулевой привод РП85 (ИЛ-114) – на завод «Знамя», ноябрь 1993 года;
- электрогидравлический клапан 6Ц.151А-10 (для РП85 самолета ИЛ-114), июль 1992 года;
- блок 6Ц.261 и рама АР19, АР20 (ИЛ-96-300) – на завод «Измеритель», март 1992 года;
- блоки БУК27, БУК28, БПК1, БПК2. 6Ц.264, БУС20-01, контейнер К1 (ТУ‑334), февраль 2002 года;
- рулевой агрегат РА90А-01 (для АН-70) – на Павловский механический завод, сентябрь 1992 года;
- ЭГУ 6Ц.224-01 (для РП86 самолета ТУ-144) – на завод «Гидроавтоматика», апрель 1996 года;
- ЭГУ 6Ц.228-01 (для агрегата РП99 самолета ТУ-334) – на завод «Гидроавтоматика», сентябрь 1995 года;
- распределительное устройство 6Ц.070-06 (для привода РП100 самолета Бе‑200), июль 1995 года;
- рулевой привод РП97 (самолет ТУ-204) – на завод «Знамя», июнь 1995 года.
Организационные мероприятия в ОКБ
В этот период проводились организационные мероприятия с целью улучшения организации труда в современных экономических условиях:
1. В мае 1997 года цех 57м (механический) был объединен с цехом 72. Новому подразделению был присвоен номер 57 – механический цех основного и вспомогательного производства. Начальником цеха № 57 был назначен В.Д. Березуцкий.
Цех 57с (сборочный) был объединен с отделом 58. Новому подразделению был присвоен № 58 – сборочно-испытательный отдел. Начальником отдела был назначен Л.К. Додонкин.
В отделе 58 было создано 2 участка:
- участок сборки 58с. Начальником участка был назначен Е.И. Комаров, заместителем начальника участка сборки по подготовке производства – О.М. Оленин;
- участок испытаний 58и. Ответственность за работу участка испытаний была возложена на заместителя начальника отдела № 58 Е.В. Горева.
2. В июне 2002 года в связи с резким сокращением объема работ по метрологической службе и необходимостью проведения реструктуризации подразделений предприятия, отдел № 76 был ликвидирован и его функции переданы в отдел № 59. Начальник КБ ОГТ С.Н. Гатин был назначен заместителем Главного технолога с решением вопросов, связанных с метрологическим обеспечением деятельности предприятия.
3. В июне 2001 года бригада 81-3 была расформирована. Сотрудников бригады перевели в отдел 36, который был переименован в «Отдел информации, сертификации и эксплуатационной документации». Начальником отдела № 36 была назначена Е.А. Ельцова.
4. В декабре 2002 года отдел Главного метролога (отдел № 76) был восстановлен. Начальником отдела был назначен В.И. Мушаков. В состав отдела № 76 была введена центральная измерительная лаборатория (ЦИЛ).
5. В мае 1997 года отдел технической документации (отдел 44) был объединен с отделом стандартизации и унификации (отдел 45). Созданному отделу присвоен номер 44 и название «Отдел стандартизации и технической документации». Начальником отдела была назначена В.Я. Баранова.
Предприятие участвует в выставке INTERDRIVE и конкурсе
«Национальная безопасность»
ОАО НПО «Родина», начиная с 2002 года, принимает участие в Московской международной специализированной выставке INTERDRIVE и конкурсе «Национальная безопасность», проходящих в рамках Московской Международной промышленной ярмарки MIIF.
Участвуя в конкурсе, предприятие стало Лауреатом и завоевало пять Дипломов и четыре золотые медали «Гарантия качества и безопасность»:
- за создание электрогидравлического усилителя мощности V поколения 6Ц.225, представляющего собой интеграцию электроники и гидравлики для широкого применения (2002 год);
- за успехи по созданию авиационных электрогидравлических систем управления для нескольких поколений пассажирских самолетов с показателями надежности, превышающими мировой уровень, на основе внедрения передовых методов проектирования и современных технологий (2003 год);
- за впервые разработанный «интеллектуальный» (связь гидравлики и электроники) электрогидравлический следящий привод СП7 (2003 год);
- за электрогидравлическую систему активного демпфирования колебаний крыла самолета САД1 (2004 год);
- за разработку гидродистанционной системы управления тяжелым самолетом (2005 год).
Активными организаторами участия в выставках INTERDRIVE являются начальник отдела Е.А. Ельцова и ведущий инженер Л.И. Баранова.
Оценка трудовой деятельности сотрудников
В эти годы 39 сотрудникам предприятия было присвоено звание «Ветеран труда НП АООТ «Родина» и 76 сотрудникам предприятия присвоено звание «Почетный ветеран труда НП АООТ «Родина».
Указом Президента РФ от 11 сентября 1998 года присвоены звания:
- Заслуженный конструктор – В.Л. Попову, В.П. Лелецкому, В.М. Фомичеву;
- Заслуженный машиностроитель – Е.И. Трифоновой.
Звание «Почетный авиастроитель» было присвоено следующим сотрудникам:
Н.А. Зубову, В.В. Слуянову, Б.Г. Турбину, Т.И. Логиновой, В.М. Пухину, В.А. Родичеву, В.С. Шаповаленко, И.П. Семеновой, М.И. Ибрагимову, В.Л. Попову, Ш.М. Ибрагимову, В.Д. Березуцкому, В.М. Веселову, Ю.В. Точилину, Р.Б. Лев, В.Ф. Астахову, Е.А. Ельцовой.