В конце 60-х годов основное производство ОКБ было многократно перегружено, при этом ощущался как дефицит рабочей силы, так и производственных площадей. Пополнение численности производственных рабочих за счет населения Москвы становилось от года к году все сложнее. Многие предприятия стали решать эту проблему путем открытия филиалов в глубинке. Такое решение было принято и в ОКБ. В качестве места расположения филиала был выбран городок в Калининской области – Старица.
Старица – старинный город на реке Волга, в котором в те годы был древний полуразрушенный монастырь, швейная фабрика и льнозавод, где были заняты, в основном, женщины. Вокруг - сельхозугодия. По прямой дороге до Москвы - 260 километров.
Некогда в Старицкой округе было хорошо развито птицеводство, поэтому в пригородной деревне Коньково было начато строительство фабрики по производству пуха и пера. Под строительство фабрики была выделена земля, заложены некоторые здания, но по каким-то причинам, сейчас уже не помнят даже старожилы, строительство было остановлено. Вот эта недостроенная площадка была выбрана для строительства филиала ОКБ.
20 марта 1968 года местными органами власти было принято решение о передаче законсервированного строительства фабрики пуха и пера под строительство филиала ОКБ. С этого исторического решения началась история авиастроения на Старицкой земле. Назвали строящееся предприятие Старицким Механическим заводом. В этом имени была примета времени, все предприятия, относившиеся, так или иначе, к «оборонке», получали такое название.
В апреле 1968 года по приказу Министра авиационной промышленности за № 149 был создан Старицкий механический завод - производственный филиал ММКБ «Родина». Первым директором завода назначили Виктора Васильевича Ишкина.
Москва не сразу строилась, да и Старицкий механический завод не за год появился. Целых 18 лет, с 1968 по 1985 год, его возводили, расширяли, улучшали. Постепенно шли: от здания к зданию, от цеха к цеху. Первым уже в конце 1968 года сдали механический цех. И сразу закипела там работа под началом Владимира Васильевича Дубко.
Потом один за другим сдавали помещения гальванического, термического, сборочного, испытательного, столярного и автотранспортного участков. Выросло административное здание, а за ним и новый корпус того самого первого цеха – механического. И, наконец, в 1985 году завершилось строительство литейного участка. Завод стал похож на тот, каким его можно увидеть сейчас.
Старицкий механический завод, или как сокращенно его стали называть СМЗ, был построен с целью выпуска гидравлических приводов для систем управления летательными аппаратами различного назначения.
Уже к 1975 году Старицкий механический завод освоил и перешел к серийному производству гидродемпфера ГД2 для самолета ТУ-22М, полностью состоящего из деталей, изготовленных на СМЗ. доверили серийное производство агрегата для новой «тушки» - гидродемпфера ГД2. Больше 20 лет на заводе занимались этим важным агрегатом. В освоении производства ГД2 участвовали многие специалисты и рабочие, среди них отличились слесари механосборочных работ сборочного участка Виктор Мамченков и Михаил Баранов.
Взаимодействие головного предприятия - ММКБ «Родина» со Старицким заводом было отлажено как часы. Получая из Москвы необходимую техническую документацию, специалисты завода разрабатывали технологии, изготавливали оснастку и делали первые опытные образцы изделий. Затем качество и надежность изделий подтверждалось полным циклом испытаний. А через 2-3 года номенклатура изделий менялась, и для завода начинался новый этап освоения производства. Выполнение плановых поставок опытных образцов авиационных изделий стало возможным благодаря созданию мобильного производства с полным технологическим циклом, способным в кратчайшие сроки перестраиваться на выпуск новой продукции.
Но завод – это не только цеха, станки, продукция. Это в первую очередь люди: специалисты, рабочие. Поэтому параллельно со строительством производственных объектов шло возведение жилья для работников завода. Было сдано 8 жилых домов общей полезной площадью 13184 квадратных метров, два общежития общей полезной площадью 4200 квадратных метров. В конце 1977 года открылся заводской детский сад.
Стабильное развитие предприятия – в первую очередь заслуга его руководства. Стоять у штурвала завода стратегического значения – дело непростое. Здесь невозможно держать правильный курс в режиме автопилота. Каждый день приносит новые вызовы, требующие принятия нестандартных решений. В 1974 году Виктора Васильевича Ишкина на ответственном директорском посту сменил Олег Николаевич Хомутецкий. А с 1979 года завод возглавил Лев Романович Школьников. Всех их отличал высокий уровень управленческой культуры, профессиональный подход к делу, требовательное отношение к производственным показателям.
Уверенный рост производственного и кадрового потенциала Старицкого механического завода смогло подорвать только постперестроечное лихолетье. Предприятия оборонного комплекса, всецело зависящие от госзаказов, повсеместно оказывались один на один с молодым и диким рынком новой России. Производство самолетов упало в 100 (!) раз. Попытки конверсии вызывали смешанные чувства. И смешно, и грустно было смотреть как на высокотехнологичном оборудовании, предназначенном для выпуска сложных машин, производят товары народного потребления. Иногда казалось, что из экономического штопора выйти уже не суждено. Но заводу удалось сохранить основную производственную базу. Потери кадрового состава тоже были незначительны. Недобор заказов по авиационной тематике компенсировали, в частности, договорами со стекольными заводами, на производство запасных частей для стеклоформующих машин.
Возрождение предприятия связано с именем нынешнего его руководителя - Льва Александровича Шорина. Он прошел путь от контрольного мастера отдела технического контроля до главного инженера, а в 1998 году занял кресло директора. С его приходом соотношение основной, авиационной продукции и непрофильной, стало выправляться. Если в 1999 году оно было, как говорится, пятьдесят на пятьдесят, то к 2003 году соотношение составило уже 80 на 30% в пользу авиационной техники.
В 2003 году началось, наконец, долгожданное техническое перевооружение предприятия. Было приобретено и внедрено новое современное оборудование для всех направлений технологических процессов:
- 6 обрабатывающих центров;
- эрозионный и несколько шлифовальных станков ведущих мировых производителей;
- лазерная установка для прецизионной резки и лазерный аппарат для сварки;
- печи для азотирования и нитроцементации;
- плавильная печь ИСТ;
- новая гальваническая линия;
- спектрометр ДФС-71;
- лабораторная установка УГ-9;
- плоско-доводочный и ленточнопильный станки и другие станки и оборудование.
Всего более чем на 100 миллионов рублей.
Приобретение горизонтально-фрезерных обрабатывающих центров МН-400 позволило производить на них до 90% механической обработки корпусных деталей, что резко повысило качество и сократило время обработки деталей в несколько раз.
Современные токарные обрабатывающие центры настолько точные, что дают возможность обрабатывать многие особо ответственные детали без шлифования и притирки.
Установка лазерной резки МЛ34-2 сократила время обработки деталей из листового материала до считанных секунд, без применения специальной оснастки.
Плоско-доводочный станок Кемет-15 позволил наладить на Старицком механическом заводе производство «плоских золотников».
В последнее время на предприятии широко внедряется современная оргтехника, у каждого инженерно-технического работника на столе имеется персональный компьютер. Разработаны новые технологические процессы и управляющие программы для станков с ЧПУ, чертежи оснастки и инструмента, создан электронный архив технической документации. Развивается сетевое хозяйство завода, объединяющее в единое целое около 60 рабочих мест.
В настоящее время техническое перевооружение на заводе продолжается, приобретается и осваивается новое оборудование, растут и крепнут молодые, перспективные кадры.
Сегодня Старицкий механический завод обеспечивает поставки изделий для таких самолетов как ИЛ-96-300, ТУ‑204, ТУ-214, ТУ-334, АН-148, уникального самолета-амфибии Бе200, а также заказы для военной техники.
Отрадно, что численность коллектива вернулась к лучшим показателям советского времени. Сегодня на предприятии трудятся уже более 400 человек. Здесь сказалась и активная политика руководства по привлечению молодых кадров, и бережное, внимательное отношение к ветеранам производства. Их около семидесяти, тех, кто отдал заводу более 30 лет своей жизни.
Успехи заводчан отмечены на государственном уровне. Орденом «Знак Почёта» была награждена Соловьева Лариса Ивановна – старший диспетчер механического цеха.
Токарь механического цеха Соколов Дмитрий Михайлович награжден медалью «За трудовую доблесть» и нагрудным значком «Отличник качества Министерства авиационной промышленности».
Медалью «За трудовую доблесть» удостоен фрезеровщик ремонтно-механического участка Андреев Виктор Александрович.
Шести работникам механического цеха присвоено звание «Лучший рабочий Министерства авиационной промышленности»:
Бурмистрову Владимиру Павловичу - фрезеровщику,
Кузьмину Виктору Васильевичу – токарю,
Матвееву Виктору Николаевичу – шлифовщику,
Смирнову Валерию Павловичу – токарю,
Сергееву Владимиру Юрьевичу – оператору станков с ПУ,
Юданову Виктору Николаевичу – фрезеровщику.
Нагрудным значком «Отличник качества Министерства авиационной промышленности» отмечен труд ряда работников предприятия:
Абраменкова Григорий Ивановича – фрезеровщика,
Данилова Анатолия Егоровича – токаря,
Дупелева Виктора Михайловича – токаря,
Колпаковой Маргариты Дмитриевны – старшего контрольного мастера,
Кандаурова Владимира Степановича – слесаря-инструментальщика,
Миронова Александра Борисовича – фрезеровщика,
Пастухова Александра Николаевича – мастера,
Тимофеевой Алевтины Михайловны - контрольного мастера,
Чигарева Виталия Ивановича – шлифовщика.
Благодарность Федерального агентства по промышленности объявлена:
Безниско Дмитрию Георгиевичу – доводчику-притирщику,
Бойкову Александру Васильевичу – начальнику отдела испытаний,
Егорову Владимиру Александровичу – электроэрозионисту,
Ильину Владимиру Викторовичу – начальнику механического цеха,
Иовлевой Раисе Викторовне – главному бухгалтеру,
Лупик Татьяне Алексеевне – начальнику ПЭО,
Наумову Михаилу Владимировичу – токарю,
Руденко Юрию Николаевичу – шлифовщику,
Сергееву Владимиру Юрьевичу – оператору станков с ПУ,
Филиппову Николаю Васильевичу – инженеру-технологу.
Звание «Лучший мастер авиационной промышленности» присвоено Чиркунову Алексею Петровичу – мастеру механического цеха.
Мастер гальванического участка Григорьева Антонина Михайловна и инженер-конструктор Беляков Игорь Владимирович награждены Почётными грамотами Российского авиационно-космического агентства.
Начальнику отдела кадров Филипповой Валентине Федоровне объявлена благодарность Федерального агентства по промышленности, ей присвоено почетное звание «Лучший мастер авиационной промышленности».
Почётной грамотой Минпромэнерго награждён Дубровин Павел Авенирович – главный контролёр завода.
Главный металлург Воеводский Валентин Валентинович награжден нагрудным значком «Отличник качества Министерства авиационной промышленности», имеет благодарность Федерального агентства по промышленности.
Главный инженер завода Лупик Владимир Алексеевич награждён Почётной грамотой Минпромэнерго, имеет благодарность Федерального агентства по промышленности.
Заместитель директора завода Леонов Валерий Михайлович награжден Почетной грамотой Министерства промышленности и энергетики Российской Федерации и нагрудным значком «Отличник качества Министерства авиационной промышленности».
Директор предприятия Лев Александрович Шорин, будучи начальником ОТК, получил звание «Отличник качества Министерства авиационной промышленности», а в 2006 году ему было присвоено звание «Почетный машиностроитель Российской Федерации».
Уже долгое время успешно реализуется Федеральная целевая программа «Развитие гражданской авиационной техники России», рассчитанная до 2015 года. Понимание нынешним руководством России важность развития авиастроения позволяет Старицкому механическому заводу считать, что эти важные начинания получат продолжение и после истечения срока программы. Сейчас заметно, что отрасль оживает и показывает неплохие перспективы для роста. Старицкий механический имеет достаточный потенциал, чтобы поддержать этот рост.
Напоследок хотелось бы вернуться к городу, гостеприимно принявшему завод на своей земле. Некогда Старица имела стратегическое значение для России – любимая резиденция царя Ивана Грозного. Но со смертью самодержца это значение было утрачено и более не возвращалось. Не возвращалось до тех пор, пока не появился здесь механический завод. И в этом видится судьбоносный момент. Завод нужен городу, а город заводу.