Начало деятельности нашего ОКБ пришлось на июнь 1936 года, - четвертый год второй пятилетки развития народного хозяйства. К этому времени в стране уже была создана авиационная промышленность, страна полностью перешла на оснащение авиации отечественными конструкциями самолетов и двигателей к ним. Авиационная промышленность росла и развивалась на индустриальной базе страны, впитывая в себя наивысшие её достижения, и, в первую очередь, в области черной и цветной металлургии, машиностроения, приборостроения, химии.
Впервые необходимость в разработке гидравлических механизмов появилась при проектировании воздушных винтов для появившихся в середине 30-х годов отечественных авиационных двигателей большой мощности, устанавливаемых на скоростных самолетах. До 1933 года на наших самолетах применялись деревянные винты с фиксированным углом установки лопастей, очень простые по конструкции. В середине 30-х годов произошел качественный скачок в развитии самолетостроения. Для вновь создаваемых двигателей и самолетов требовались более прочные металлические винты, при этом, для наиболее полного использования мощности двигателя, требовалось автоматически во время полета изменять угол установки лопастей винта (шаг винта). Такие винты получили название винты изменяемого шага - ВИШ. В результате поисковых работ, стало ясно, что наилучшим способом управления шагом винта в полете является гидравлический. В связи с этим было принято решение об оснащении новых скоростных самолетов ВИШ с автоматическим управлением. Для разработки таких винтов на старейшем винтовом заводе № 28 приказом Главного управления авиационной промышленности (ГУАП) № 076 от 20.06.-1.07. 1936 года было организовано конструкторское бюро. В приказе ГУАП говорится:
«Во исполнение Постановления Совета Труда и Обороны (СТО) и приказа Народного комиссариата тяжелой промышленности (НКТП) № 213 от 20.06.-01.07. 1936 года
п р и к а з ы в а ю:
1. Для проработки новых конструкций, постройки опытных образцов и повседневной работы по модификации и модернизации серийной продукции организовать конструкторские бюро на заводах:
д) № 28 - по винтам.
2. Назначить начальниками КБ: ... завода № 28 тов. Г.И. Кузьмина».
Георгий Иванович Кузьмин родился в 1900 году, в 1925 году окончил Академию Военно-Воздушных сил, с 1925 по 1933 год работал старшим инженером в ЦАГИ. Здесь им в 1930 году была проведена большая работа по исследованию взаимного влияния самолета и винта. Им было выпущено пособие по расчету винтов, позволяющее свести до минимума вычислительную работу при определении полной аэродинамической характеристики винта на всех режимах работы. Изложенной в пособии методикой подбора винтов пользовались при проектировании винтов во все последующие годы. В 1933 году Г.И. Кузьмин вместе с группой сотрудников ЦАГИ был переведен в Цен-тральное Конструкторское бюро С.В.Ильюшина. В ЦКБ Г.И.Кузьмин возглавил группу винтовиков.
В 1933-1936 годах в ЦАГИ и ЦКБ создавались первые винты переменного шага с ме-ханическим способом установки лопасти. Созданные под руководством Г.И.Кузьмина винты ВИШ-1 и ВИШ-2, устанавливались на самолетах ДБ-3 (ИЛ-4) Ильюшина и СБ (АНТ-40) Туполева. Это были переходные конструкции винтов от винтов фиксированного шага к винтам изменяемого шага с автоматическим управлением, необходимость в которых была подтвер-ждена эксплуатацией винтов. В 1937 году Г.И.Кузьмину, как пионеру винтостроения, была присвоена ученая степень доктора технических наук.
Самолет ИЛ-4
Они были первыми
Первыми конструкторами во вновь созданном на заводе № 28 КБ были: пришедшие с Г.И. Кузьминым из ЦКБ инженеры Н.Н. Петров, М.В. Ермолаев, Н.В. Манакин, В.И. Коршун, техник В.И. Гужова, переведенные из ЦИАМа инженеры-винтовики К.И. Жданов и Ф.Н. Сизов, из ЦАГИ - инженер Л.В. Андреева и другие. Николай Николаевич Петров и Константин Иванович Жданов были назначены начальниками конструкторских бригад, Михаил Васильевич Ермолаев - начальником бригады по расчетам лопастей. К.И. Жданов с 1938 по 1972 год был главным конструктором по винтам в городе Ступино, Н.Н. Петров в 1940 году стал заместителем главного конструктора, с 1946 по 1950 год он работал главным конструктором по винтам и гидроагрегатам в Свердловске и Павлово, а с 1950 по 1959 год - в нашем КБ. М.В. Ермолаев и В.И. Гужова работали в нашем КБ до конца трудовой деятельности.
Одновременно с разработкой конструкций первых гидравлических винтов началось создание в КБ собственной производственной базы. Конструктору Н.В. Манакину было поручено набрать людей для участка сборки. Первыми сборщиками были: Алексей Иванович Полунин, Василий Кузьмич Волков и Дмитрий Лапин, мастером к ним был принят Михаил Константинович Залетов. М.К. Залетов в последствии стал работать инженером-испытателем (до 1974 года), а А.И. Полунин многие годы работал старшим мастером в отделе испытаний. В.К. Волков является ветераном труда ОКБ, в 1973 году он был занесен в Книгу Почета предприятия как лучший слесарь-сборщик.
Для изготовления деталей винтов в механическом цехе завода в 1937 году была создана группа по изготовлению опытных деталей во главе с Павлом Павловичем Стеллифировским. Павел Павлович поступил на завод в 1933 году. Работал слесарем, затем сменным мастером, мастером, начальником группы (до 1941 года), начальником отделения механического цеха ОКБ, заместителем начальника цеха, начальником цеха, заместителем начальника технологической лаборатории. Вся трудовая жизнь Павла Павловича прошла в нашем ОКБ. Технологом в группе П.П. Стеллифировского с 1937 года стал работать Михаил Иосифович Высоцкий - ветеран нашего ОКБ. За период с 1937 по 1973 год он прошел путь от технолога до начальника: механического цеха, цеха отдела Главного механика, в 1958-1959 годах работал заместителем главного контролера.
Начальником ОТК опытного производства в 1936 году был назначен Борис Алексеевич Пережогин. Впоследствии он работал на заводе в должностях старшего технолога, начальника цеха лопастей, начальника ОТК завода. С 1946 года по февраль 1948 года был за-местителем главного инженера и главным инженером авиационного завода в городе Ступино, с 1948 по 1971 год Борис Алексеевич вновь работал в нашем ОКБ заместителем главного конструктора по производству, главным контролером. В группе П.П. Стеллифировского изготавливались корпуса втулок и несложные детали. Сложные детали винтов, для изготовления которых требовалось точное оборудование и высокая квалификация рабочего, изготавливались в инструментальном цехе завода. В этом цехе в 1936 году работали: слесарями-инструментальщиками Иван Терентьевич Борисов и Владимир Федорович Климов, токарями Иван Григорьевич Осипов, Андрей Николаевич Астахов, Леонид Александрович Селиверстов. Им часто приходилось изготавливать опытные детали для винтов. В последующие годы они работали: И.Т. Борисов до 1969 года был старшим технологом, В.Ф. Климов до 1983 года работал инженером-испытателем в отделе надежности ОКБ.
Винты ВИШ-22 и ВИШ-23 изготавливались серийно, винт ВИШ-22 - на заводе № 28, ВИШ-23 - на заводе в городе Ступино, куда в 1938 году был переведен автор винта К.И. Жданов и назначен там главным конструктором. Винт ВИШ-22 ставился на штурмови-ки Ш1-2 в 1940-1942 годах.
В 1937 году начались работы по созданию в ОКБ собственного производства. На базе существовавшего участка сборки первых винтов был организован небольшой цех под руководством Федора Николаевича Сизова, впоследствии главного инженера в Управлении Министерства. В одной половине цеха работали четыре токаря, в их числе: Александр Оси-пович Пономарев и Алексей Семенович Мазилов, и один фрезеровщик. Мастером у них был Анатолий Петрович Денисов. В другой половине цеха работали слесари-сборщики: А.И. Полунин, В.К. Волков, Д. Лапин, В.Г.Соколов, В.П. Суровцев, Н.П. Плешаков, Ф.А. Тюрин с мастером А. Карасиком. Анатолий Петрович Денисов поступил на завод № 28 в 1933 году токарем, с 1937 го-да работал в ОКБ: мастером, с 1933 по 1941 год технологом, во время войны был заместителем начальника и начальником механического цеха, в послевоенные годы - начальником БПП, начальником цеха сборки, начальником технологического отдела, с 1952 по 1959 год - главным технологом ОКБ. А.И. Полунин и А.О. Пономарев с 1942 по 1972 годы работали в должностях мастеров и старших мастеров. Другие перечисленные выше первые рабочие сборочного и механического производства ОКБ также отдали много лет трудовой жизни нашему ОКБ, большинство из них работало до конца своей трудовой деятельности.