 |
|
1936–1940г.
Опытно-конструкторское бюро (ОКБ-28) было создано приказом Главного управления авиационной промышленности (ГУАП) № 076с от 20.06…1.07.1936 г. во исполнение Постановления Совета Труда и Обороны и приказа Народного комиссариата тяжелой промышленности № 213 от 20.06...1.07.1936 г.  |
1941–1945г.
Сразу же после начала ВОВ в Наркомате тяжелой промышленности было принято решение о немедленном дублировании всех специализированных, имевшихся в единственном числе предприятий, в частности, заводов по производству винтов, поставляемых на самолетные заводы. |
1946–1950г.
После окончания Великой Отечественной войны ОКБ-27 продолжало заниматься винтовой тематикой. В связи с возросшими требованиями к скоростям, дальности и маневренности боевых самолетов и появлением более мощных поршневых и турбовинтовых двигателей конструкции винтов чрезвычайно усложнились... |
1951–1955г.
Появление в авиации реактивных двигателей, предопределивших значительный рост скоростей полета и размеров самолетов, а также интенсивное развитие ракетной техники и вертолетостроения, потребовали широкого применения гидравлических и электрогидравлических приводов в системах управления полетом. |
1956–1960г.
Во второй половине 50-х годов произошла полная смена руководства ОКБ и тематики предприятия. В связи с возрастающей потребностью в гидравлических агрегатах для реактивной авиации Министерство авиационной промышленности в 1956 году освободило ОКБ-27 от разработки винтов и регуляторов. |
1961–1965г.
Начинается строительство нового корпуса на Звенигородском шоссе. В 1962 году ОКБ перемещается с территории завода в новый корпус, где размещаются все основные подразделения: конструкторское бюро, технологический отдел, механический и сборочный цеха и другие службы. |
1966–1970г.
В связи с созданием в стране второго поколения реактивных самолетов ОКБ-27 в этот период было загружено большим количеством работ по проектированию новых самолетных агрегатов и систем, а также изделий для беспилотной техники. В 1966-1970 годах велись работы для 21 объекта... |
1971–1975г.
В связи с началом испытаний и опытной и летной эксплуатации большого количества основных объектов, документация для которых разрабатывалась ранее, в 1971-1975 годах ММКБ «Родина» в основном было занято проведением всех видов испытаний агрегатов, уточнением и подготовкой к передаче в серийное производство документации по этим агрегатам. |
1976–1980г.
Основными задачами ММКБ «Родина» в этот период времени были: обеспечение летных испытаний изделий разработки ОКБ и эксплуатации их на объектах ТУ22М, ИЛ-76, ТУ-144, ТУ-144А, ТУ-154, 23-11, В12, КА-26, Д8; Обеспечение бесперебойной работы серийных заводов по выпуску и ремонту агрегатов. |
1981-1985г.
В 1981-1985 годах велись работы по следующим новым объектам: - самолеты ИЛ-96-300, ТУ-204, Т6М-2, А-40; - вертолет КА50; - беспилотный летательный аппарат 3М-55. Разработкам новой техники требовался высокий научно-технический уровень. |
1986 г. - 00-е
В течение 1986-1990 годов испытания по изделиям для самолетов ИЛ 96 300 и ТУ-204 были закончены и начались поставки для летных испытаний. Документация была передана для производства на серийные заводы "Рассвет", "Гидроагрегат", "Гидроавтоматика". |
Современный этап
Сегодня НПО Родина задействована во всех действующих проектах по сборке новых самолетов как гражданских, так и военных. Специалисты НПО Родина работают на перспективу, которая найдет свое отражение в будущем |
HR-tv.ru: два главных качества инженера
НПО «Родина» поможет МАК расследовать крушение самолета в Ростове-на-Дону
Km.ru: наша авиация — грозная сила
