1946 – 1950 годы

После окончания Великой Отечественной войны ОКБ-27 продолжало заниматься винтовой тематикой. В связи с возросшими требованиями к скоростям, дальности и маневренности боевых самолетов и появлением более мощных поршневых и турбовинтовых двигателей конструкции винтов чрезвычайно усложнились: разрабатывались, в основном, универсальные винты со свойствами реверсирования и флюгирования. В 1946-1947 годах велись работы по винтам для поршневых двигателей самолетов ТУ-2, ТУ-4, ЛА-7, ЛА-9, ЯК-9, 10, 11, 18, ИЛ-10 и др., а также по соосным винтам для двигателей М-250, 251.

В период первых послевоенных лет ОКБ значительно выросло. В январе 1946 г. вышел приказ Министра авиационной промышленности № 32 от 31.01.46 г. о расширении опытной производственной базы ОКБ-27, а в марте того же года  – Решение Правительства № 130 от 10.03.46 г. об усилении ОКБ. В результате этих мер, производственная база ОКБ  к концу 1946 года увеличилась более чем в 3,5 раза.

В конце 1947 года тематика ОКБ также расширилась: в сентябре месяце Приказом Министра в ОКБ была переведена из г. Ступино бригада конструкторов под руководством А.Н. Петелина, которая занималась  проектированием регуляторов постоянного числа оборотов – агрегатов, входящих в состав винтомоторной установки самолетов. С конца 1947 года по 1950 год ОКБ разрабатывало четырех, шести лопастные и многолопастные винты для мощных турбовинтовых двигателей ВК-2 Климова и ТРДВ-1 П.А. Колесова и регуляторов для этих  винтов, а также для винтов главных конструкторов К.И. Жданова и Н.Н. Петрова.