1986 год и по настоящее время

В течение 1986-1990 годов испытания по изделиям для самолетов ИЛ‑96‑300 и ТУ-204 были закончены и начались поставки для летных испытаний.

Документация была передана для производства на серийные заводы «Рассвет», «Гидроагрегат», «Гидроавтоматика».

К работам по производству изделий разработки ММКБ «Родина» в 1988 году был подключен завод «Измеритель» г. Смоленск, куда была передана документация на электронные блоки БУК15, БУК16, БУК17, БУС20, БУК22‑01, -02, -03 и БУК25, а также на амортизационные рамы АР15, АР16, АР18, АР20, АР23.

В 1987 году вместо ушедшего на пенсию М.П. Селиванова Главным конструктором и Руководителем предприятия назначается Б.В. Белевитин.

В 1994 году происходит акционирование предприятия и его переименнование на основании Распоряжения Госкомимущества РФ от 17.06.1994 г. № 1547-Р и внутренних приказов предприятия в открытое акционерное общество Научно-производственное объединение «Родина» ( ОАО НПО «Родина»).

Тематический план предприятия формировался в 90-е годы работами по увеличению ресурсов систем управления и агрегатов, по восстановлению (ремонту) агрегатов и блоков, возвращаемых из эксплуатации, выполнению договорных работ по разработке, изготовлению и поставке электрогидравлических систем и агрегатов на самолеты, а также работами по разработке документации для новых самолетов ТУ-334, ИЛ-114, Бе-200, АН-70

Для самолета ТУ-334 были разработаны:

- следящий привод СП7 для интерцепторов и воздушных тормозов;

- система дистанционного управления СДУ7 для элеронов и рулей высоты;

- система дистанционного управления СДУ8 для руля направления;

- система управления механизацией крыла СПМК9 (управление закрылками и предкрылками);

- система управления рулежным устройством СУС16-01 с электронным блоком БУС20-01;

- контейнер К1 с монтажным коммутационным устройством УМК2, блоками питания и коммутации БПК1 и БПК2;

- блок управления и контроля БУК28-01 для системы СДУ8 и СДУ7;

- рулевой агрегат РА100 для системы СДУ8;

- рулевой агрегат РА110 для СДУ7, СП7;

- блок управления и контроля БУК27 для системы СП7;

- рулевые приводы вращательного типа РП85-01 и РП85-02 для системы СПМК9;

- электронный блок 6Ц.261 для системы СПМК9;

- резервный гидромеханический привод РП99;

- рулевой агрегат АУ55-05 для системы СУС16-01;

- блок БУС20-01 для системы СУС16-01;

- рулевой привод стабилизатора РП94-01.

Особенностями разработки является:

1) системы СДУ7, СДУ8 и следящий привод СП7 являются одноканальными электрогидравлическими устройствами и служат для построения на их основе многоканальных дистанционных систем управления и следящих приводов. На каждой поверхности управления (или секции руля) устанавливаются по две системы;

2) при проектировании системы управления был использован принцип замещения, то есть управление осуществляется от одной из систем с отключением её при отказе и переходом на работу от другой системы.

Переход на такой принцип построения управления позволил значительно снизить габаритно-весовые характеристики исполнительных рулевых агрегатов РА100,  РА110 ввиду отсутствия взаимонагружения агрегатов и отсутствия необходимости синхронизации по нагрузкам на выходных звеньях. При этом достигнуто значительное упрощение и, следовательно, повышение надежности электронных блоков БУК27, БУК28.

3) на основе рулевых агрегатов РА100 и РА110, преобразующих электрические сигналы управления в скорость перемещения выходного звена, соединенного с рулевой поверхностью, формируется силовой ЭГП, работающий непосредственно на рулевую поверхность; такой подход значительно упрощает самолетную конструкцию и дает преимущество в массе в сравнении со схемой "сервопривод – бустер";

4) вторичные источники питания (ВИП), которые в электронных блоках более ранних конструкций предусматривались в каждом блоке, вынесены в специально разработанные блоки питания и коммутации БПК1 и БПК2, устанавливаемые в контейнер К1. Блоки БПК1 и БПК2 имеют по три независимых канала, каждый из которых формирует двухполярное стабилизированное напряжение ± 12 В для питания двух блоков БУК28-01 соответствующих двух систем СДУ (БПК1) и для питания двух блоков БУК27 соответствующих следящих приводов СП7 (БПК2);

5) в рулевых агрегата РА100 и РА110 используются обладающие высокой надежностью электрогидравлические усилители струйного типа 6Ц.222-01 и 6Ц.226-01;

6) блок управления и контроля БУК27, выполненный в виде герметичного микроблока, крепится непосредственно на рулевом агрегате РА110, образуя "интеллектуальный" привод;

7) широкая унификация:

- проектирование на базе ранее созданных конструкций привода РП85‑01, РП85-02 (модификация рулевого привода РП85 для самолета ИЛ‑114);

- блок БУС20-01 (модификация блока БУС20 для самолетов ИЛ-96-300, ТУ-204);

- блок 6Ц.261-04 (модификация блоков 6Ц.261-01, 6Ц.261-02 для самолетов ИЛ-96-300, ТУ-204);

- агрегат АУ55-03 (модификация агрегатов АУ55-01, АУ55-02 для самолетов ИЛ-96-300, ТУ-204);

- использование рулевого агрегата РА110 в системе СДУ7 и приводе СП7, а блока БУК28-01 в системах СДУ7 и СДУ8.

В конце 1980-х годов ОКБ приступило к проектированию систем и агрегатов для самолета АН-70.

Для этого самолета были разработаны:

1) система гидродистанционного резервного управления ГДСУ-77 с рулевым приводом гидравлическим РПГ-1 и датчиком команд ДК1;

2) система управления передней стойкой шасси СУС15-02 с агрегатом управления АУ55-04, блоком БУС20 и рамой АР24;

3) рулевой привод руля направления РП72;

4) рулевой привод руля высоты РП68А-02;

5) рулевой привод элеронов РП98;

6) рулевой агрегат дистанционного штурвального управления РА90А-01.

Принципиально новой разработкой в мировой и отечественной практике является гидродистанционная аварийная система ГДСУ-77, примененная в каналах курса, крена и тангажа самолета АН-70. Система обеспечивает пилотирование и посадку самолета после полного отказа основной резервированной электродистанционной системы и состоит в каналах курса и тангажа из датчика команд ДК1 и гидравлического рулевого привода РПГ1, соединенных командными гидролиниями (трубопроводами) длиной 25 метров. В каналах крена с одним ДК1 работают два РПГ1.

В январе 2004 года в связи с разделением функций Генерального директора и Главного конструктора Генеральным директором назначен Д.Г. Масленников, Главным конструктором остался Б.В. Белевитин. В марте 2005 года в связи с уходом на пенсию Б.В. Белевитина Главным конструктором назначен В.Л. Попов.

Анализируя творческий путь, пройденный предприятием с 1936 года по настоящее время, нужно отметить, что по мере совершенствования авиационной техники и повышения её надежности увеличивалось количество типов разрабатываемых в ОКБ агрегатов. От разработки отдельных агрегатов ОКБ перешло к разработке комплексных систем управления механизацией крыла, воздухозаборниками, основными рулями и другими управляемыми органами летательных аппаратов.

За прошедшие годы в ОКБ было спроектировано более 500 изделий для  летательных аппаратов (самолетов, вертолетов, беспилотной техники) Генеральных конструкторов Микояна, Яковлева, Миля, Туполева, Антонова, Бериева, Ильюшина, Грушина, Березняка, Челомея, Люльева, Сухого и других Генеральных конструкторов.         

Изделия, спроектированные в ОАО НПО «Родина», выпускаются 17 серийными заводами.

Продолжается проектирование оборудования для самолета Т50 ОКБ Сухого, самолетов ИЛ‑76-ТФ и ИЛ-76-МФ  ОКБ Ильюшина, самолета АН-148 ОКБ Антонова корректируется техническая документация на ранее разработанные системы, блоки, агрегаты.

Все разработки выполняются на высоком техническом уровне с широким применением унификации и современных методов расчетов и проектирования.

Разработанные гидравлические и электрогидравлические агрегаты и электродистанционные системы управления полетом широко применяются в авиации, обеспечивая необходимые характеристики устойчивости, управляемости и требуемую степень безотказности управления полетом летательного аппарата, а также управление режимами работы его двигательных установок, систем управления шасси.

Повышению научно-технического уровня и качества разработок способствует деятельность научно-технического совета, который был создан в 1965 г. На совещаниях техсовета намечаются тенденции технического развития предприятия, обсуждаются принципиальные схемы новых и перспективных разработок, подводятся итоги проделанной работы по созданию новой техники для летательных аппаратов. С этой же целью проводятся научно-технические конференции. Эти конференции привлекают большое внимание специалистов НИИ, ОКБ, серийных заводов отрасли и получают их высокую оценку.

На конференциях подводятся итоги научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, а также подводятся итоги по результатам эксплуатации. Конференции играют существенную роль в формировании технической политики предлприятия.

Деятельность предприятия проходит при активном сотрудничестве с научно-исследовательскими институтами и высшими учебными заведениями страны, что позволяет обеспечивать высокий научно-технический уровень разработок и обобщать на научном уровне богатый накопленный опыт. Три сотрудника предприятия стали докторами и 17 – кандидатами технических наук.

За создание и внедрение в производство изделий для летательных аппаратов многие сотрудники  предприятия награждены правительственными наградами.     

Экспозиции, разработанных изделий, демонстрировались на 34, 35, 36 Парижских авиасалонах в Лейпциге, Ганновере, на нескольких авиационно-космических салонах МАКС в г. Жуковском, а также на многих других международных выставках.

С 2002 г наше предприятие является участником  специализированной выставки INTERDRIVE  и конкурса «Национальная безопасность», проводимых в рамках международной ярмарки МIFF-2002…МIFF-2005. Участвуя в конкурсе,  предприятие становилось Лауреатом, завоевав пять Дипломов  и  четыре золотые медали «Гарантия качества и безопасности»:

• за создание электрогидравлического усилителя мощности V поколения, 6Ц.225, представляющего собой интеграцию электроники и гидравлики для широкого применения  (INTERDRIVE-2002);

• за успехи по созданию авиационных электрогидравлических систем управления для нескольких поколений пассажирских самолетов с показателями надежности, превышающими мировой уровень, на основе внедрения передовых методов проектирования и современных технологий (INTERDRIVE-2003);

• за впервые разработанный «интеллектуальный (связь гидравлики и электроники) электрогидравлический привод СП7 (INTERDRIVE-2003)

• за электрогидравлическую систему активного демпфирования колебаний крыла самолета САД1 (INTERDRIVE-2004);

• за разработку гидродистанционной системы управления тяжелым самолетом (МIFF-2005) .