1951 – 1955 годы

Появление в авиации реактивных двигателей, предопределивших значительный рост скоростей полета и размеров самолетов, а также интенсивное развитие ракетной техники и вертолетостроения, потребовали широкого применения гидравлических и электрогидравлических приводов в системах управления полетом. В соответствии с этим менялась и тематика ОКБ. В 1950 году Главным конструктором ОКБ-27 был назначен Н.Н. Петров, под руководством которого в ОКБ-467 (г. Павлово на Оке Горьковской области) был разработан первый серийный гидроусилитель (бустер) БУ-1А для самолета МИГ-15. С этого времени в ОКБ начинается развитие новой сложной и ответственной отрасли техники. Уже в 1953-54 годах были разработаны гидроусилители БУ-13М и БУ-14М, а затем БУ‑14МС для управления рулями и стабилизатором первого современного сверхзвукового истребителя МИГ-19.

Для нового типа летательных аппаратов – вертолетов – ОКБ-27 была поручена разработка хвостовых винтов и управляющих ими приводов с механическим входом от тяги пилота. Для вертолета МИ6 разработки Генерального конструктора М.Л. Миля были созданы: гидроблок ГБ1, привод управления шагом несущего винта РП28УШ, привод управления хвостовым винтом РП28ЛХ, а для вертолета МИ6А - приводы БУ32А, БУ33А. Позднее для вертолета КА26 разработки Генерального конструктора Камова был создан рулевой привод РП48.

Развитие  ракетной техники в конце войны обусловило необходимость автоматического управления этим новым видом летательных аппаратов (ЛА). Уже в 1953 году ОКБ-27 получило техническое задание на разработку агрегатов, управляющих рулями беспилотных летательных аппаратов. Эти приводы рулей, управляемые электрическими входными сигналами и приводящие в движение рулевые поверхности беспилотных летательных аппаратов посредством гидравлических механизмов, получили в ОКБ название рулевых агрегатов (РА).